逼格与实用兼得，买它的人都放弃了领克！

曾经我讨厌沉迷游戏的人，后来发现和平淡的生活相比，还是游戏好玩，于是成了老玩家；曾经我特别反感抽烟，后来发现被生活压得喘不过气时抽根烟，压力仿佛会随着吐出的烟一起排出身体，所以现在成了老烟枪。也许一个人最失败的，就是最后成为了自己最讨厌的那种人吧。

什么样的事情能给人快乐？从生理方面来说，有烟瘾的人不让他抽烟，那一定是快乐不起来的，因为抽烟能给他刺激；而从心理方面，喜欢玩游戏是因为游戏中的成就感能使他快乐，觉得刺激。在我看来，追求新鲜和刺激是人的天性，成年人倒是能有所克制，但在小孩子身上体现得淋漓尽致，比如小孩子的玩具总是玩不了几天就会腻，对于游乐场一些大人都害怕的项目觉得很刺激。

而话题转到汽车方面，你一定也有过这样的经历，曾经觉得外观非常惊艳的车型，如今再看就觉得平淡了；或者在买车之前觉得外观很好看，但买了一段时间之后，就觉得没那么好看了，因为新鲜感随着时间逐渐削弱了。前不久斯达在路上看到一辆VV7，就有这样的感受。

当初VV7刚亮相时，我相信不少人都有被惊艳到，那时候还没有比亚迪唐二代，也没有领克、星越，VV7可以说是公认的最美国产SUV”。但两年后的今天，至少在我看来WEY的这套设计已经远没有当初那么惊艳了，不过WEY也多了一款比VV7和VV5更注重实用的车型——VV6。

最正常”的WEY

无论是VV5还是VV7，在外观方面都有一个特点，那便是类似溜背式的尾部设计，尽管没有宝马X6以及最近新上市的吉利星越那么彻底，但多多少少影响到了后面的视野，以及后备箱的储物空间。

当然，VV5和VV7的定位也并不是实用，对于它们来说，骚”就行了。而VV6显然是另一种风格的车型，它和VV5一样定位紧凑级SUV，但外观比VV5要正常”一些。

VV6的前脸同样采用了家族式设计，所谓家族式”其实可以理解为资源共享”，也就是同一套设计用在不同的车型上。这样造成的结果便是，如果你没有对WEY旗下几款车型有一番深入的对比，当一辆WEY系列车型迎面朝你驶来时，你绝对分辨不出具体的车型，因为VV6和VV7、VV5前大灯组和进气格栅的造型基本一致，最明显的区别仅在于下包围处的细节。

VV6

当然，通过VV6的侧面就很容易分辨出了，这也是我说它比VV5要正常”一些的原因，尾部虽然没有悬浮式车顶的设计，但闪电状的镀铬条还是挺有特色的。

F7

只不过难免让人想起长城旗下另一款车型——F7。

当然，VV6仍然保留了WEY品牌四出排气的优良传统”，这一点是F7的隐藏式排气拍马难及的，通过WEY的标志性尾灯也不难看出其身份。

豪华感依旧出色

不得不说，WEY品牌旗下几款车的表面功夫”还是做得非常不错的，无论外观还是内饰的高级感都很强烈。

VV6的内饰设计和VV5保持了高度的一致，只不过在细节方面略有不同，比如方向盘并未采用平底设计。只不过出于偏实用的定位，在配色方面要比VV5略微保守一些。

VV6的长宽高分别为4625/1860/1720mm，轴距为2680mm，其轴距和VV5完全一样，宽度也和VV5相仿，但长度和高度都领先于VV5，空间表现对于家用车来说完全称职。

配置向来是国产车的优势，这一点在VV6上体现得淋漓尽致，前排侧气囊和前后排气帘、主动刹车系统、360全景影像、ACC自适应巡航、全LED大灯、9英寸中控液晶屏等配置都是标配，并且支持Carlife和Carplay互联、可以语音控制天窗、空调、多媒体系统等。

动力有所升级

现在不少自主品牌都有个有趣的共同点：动力组合非常低调，只有1.5T和2.0T两款发动机，并且配的是成本比较低的双离合变速箱。当然，还有不少自主品牌甚至都没有自己的发动机，还是用的合资品牌的老发动机，虽然长城的1.5T发动机和丰田关系匪浅，但经过多次改进已经逐渐洗白了，而且这款2.0T发动机算得上自主研发”了。

VV6同样全系均搭载GW4C20系列的2.0T的发动机，目前VV6的已经全面进入了国六”时代，刚上市不久的2024款车型不但满足国六标准，而且代号GW4C20B的发动机动力相比2018款有了不小的提升，其最大功率224马力（老款197马力）、最大扭矩385牛米（老款355牛米），目前和VV7一致，算是有所升级了，全系匹配7速双离合变速箱。

说实话，长城VV系列车型的外观、内饰、配置都有几分豪车的风范，唯独尴尬的是，它们都不算一款好开的车。尽管发动机数据方面看起来挺不错，但和变速箱的匹配不默契导致开起来不太稳定，具体表现为油门初段没足够动力介入，稍微踩深一些又会突然爆发导致车窜一下，熟悉了可能还好点，第一次开的话驾驶体验会不太好。而且为了保证平顺性，升档和降档都不算积极，我开过的好几款长城车都有这样的共性，感觉动力输出和油门踏板的角度之间有不同的想法。

底盘方面，VV6同样采用前麦弗逊、后双横臂的独立悬架，长城旗下的紧凑型SUV基本上都是采用的这套底盘，舒适性可以说很出色。

写在最后

汽车对于人而言，归根结底只是一种交通工具，所以人的感受至关重要。对于驾驶员而言，最重要的显然是驾驶质感；而对于乘员而言，最重要的是舒适性，这两点都很重要。

在乘坐舒适性和舒适性配置方面，VV6的表现还是非常出色的，但驾驶质感这块却始终感觉差了点。当然，结合其十几万的价格而言，我个人觉得已经不错了。

比亚迪站起来了？提车等一年、首保都不送

最近阿达听到个好消息，一位前同事再过7天就要提车了。

要说咱以前那些同事，家庭条件都还不错，时不时就会换个车玩玩，所以提车只能算稀松平常。不过这次有点特别：他等了大半年！

一听等这么久，可能大家首先想到的不是保时捷、就是法拉利，因为它们定制比较麻烦，还得远渡重洋漂到国内。

事实上，他提的是一款国产车：比亚迪宋PLUS DM-i，甚至他本人就在比亚迪总部深圳龙岗，骑着自行车去坪山总部可能还不到两小时。

相比等车半年以上”，更令我意外的是其它两点细节：车子有瑕疵竟然只能硬提”、买新车竟然不送首保！

无论什么品牌，但凡新车有点瑕疵，怎么都会找4S理论一番，直接换车都是合理诉求；买车送首保更是常规操作，即便是法拉利，也没有不送首保的说法。

但比亚迪做到了！

不得不说，近几年有些自主车企站起来了，其车型售价已突破几年前还有人宣称的15万天花板”。比如长城的坦克300，不仅没什么优惠、要等车，甚至极少数地方还出现过加价的情况；再比如吉利的领克，优惠幅度不大，销量却挺高。

其实比亚迪搞新能源车这么多年，虽然以前的销量也还可以，但远称不上火爆，它真正火起来，也就这两年。

其中有两大关键性的噱头：刀片电池”和DM-i”，前者促使比亚迪汉EV这款20万以上的纯电动车都取得了不错的销量，后者导致比亚迪的DM-i”系列，火得一塌糊涂。

原因很简单，以前比亚迪DM主要的亮点是加速”，而现在的DM-i是省油”，在这油价层层拔高的年代，省油”二字太具吸引力了。

我试过比亚迪的秦DM-i，这玩意油耗确实很低，而且不会没电拖拉机”。但油耗再低，也不是让车主新车剐蹭了还硬提”、首保都不送的理由。混动车尚且有发动机，电动车那不是更不送首保”？

你可能会说，这都是车主惯的，事实上，我那哥们订车那会还真不知道等到今天还没车，而且买过车的都知道，要让店里退订金有多么难。

所以我奉劝大家订车的时候，如果没有现车，一定要在合同上加上一句：XX天之后提车，届时无法交付车辆，全额退订金”。

同时，也奉劝厂家好好监管下面经销商的服务，毕竟代表的是品牌形象。都说顾客是上帝”，可别整成奴隶了。

月销全国仅一台，整个省难找同款，这车为何惨至如此？

我国著名企业家雷布斯”曾说过：站在风口上，猪都能飞起来”，自改革开放以来，国内狂风不止、经济扶摇直上，其中确实不乏借此一飞冲天的存在。但如此快速的改变，却难以令人心安，不管是对于仍一贫如洗的困难户”，还是家里已有几十乃至几百套房产的土豪。

不知道大家有没有这样的感觉，现在整体的氛围很有些浮躁，没有资本的在无助地呼喊何以解忧、唯有暴富”，手里有些资本的就想着怎么赚快钱、快赚钱”。所以创业”、投资”成了热门话题，作为我国几大支柱产业之一的汽车制造业，自然也不可能冷清。

近些年，国内涌现的新汽车企业也如雨后春笋，由于它们只有资金而没有积淀，因此往往选择看似简单的新能源汽车，也正因为此，不少人戏称它们为PPT造车”。除此之外，在汽车行业有一些积淀的车企也没有闲着，尤其是那些过得不甚如意的，也想借新品牌进一步带动整体的销量和影响力，比如奇瑞。

奇瑞：难受，凯翼：住口！

前不久斯达看了两部关于奇瑞的纪录片，是讲述奇瑞在国外两大汽车市场的发展历史及目前的概况。作为国内曾经最牛的民营车企之一，奇瑞早在10多年前便开始海外的布局，2018年，奇瑞出口了近13万台汽车，已经连续16年全国出口第一，产品覆盖了80多个国家和地区。论在海外的影响力，奇瑞就如同当初的海尔冰箱一样，让其他国产品牌无可撄其锋芒”。

如果说这些年奇瑞在海外的影响力一直在上升，那么在国内则可以说刚好相反。以前奇瑞在国内的销量地位可与如今的吉利相媲美，但之后不仅地位大跌，而且鼓捣出的众多子品牌如今也多数七零八落，就连最引以为傲的观致都以被迫出售收场。

奇瑞风云的原型车——西雅特Toledo MK1

1999年，奇瑞依靠西雅特Toledo的生产线打造出了第一辆风云轿车，此后奇瑞尝试过SUV、跨界车、商用车等各种车型，也创建了多个子品牌，先是瑞麒、威麟、开瑞，后到观致、凯翼，再到捷途。除了最新的品牌捷途，如果单论销量，这些品牌无一算得上成功，今天咱们就主要聊聊其中的一个——凯翼汽车。

知道凯翼这个品牌的人想必并不多，尽管它已经成立了近5年。自2014年成立以来，凯翼汽车的年销量基本上没超过5万辆，旗下部分车型的销量更是惨不忍睹，比如凯翼V3，在2024年1月份就以月销量1台的成绩位列SUV销量排行榜，榜尾。

而纵观国内汽车市场，除了凯翼之外的近几年成立的新品牌也不少，比如长城的WEY和吉利的领克，为什么它们能如此快速的打开市场和知名度？斯达觉得，凯翼和它们相比最大的区别在于不够新，而对于一个新品牌来说这是最致命的。

与年轻”矛盾的外观

说到这里，可能有老铁要抱怨了：斯达啊你搞什么，我看了半天还不知道标题说的车长啥样”，为了解决大家这一困惑，下面请大家先欣赏下凯翼V3的音容笑貌”：

相信大家看到凯翼V3，脑海里都会浮现一个疑问：这不是MPV吗？”，没错，尽管官方将其定义为SUV，但凯翼V3的外观确实更像一款MPV，尽管它比一般MPV的离地间隙要大。更关键的是，它不怎么好看，甚至可以说有些丑，好在凯翼V3外观设计方面还算摆脱了奇瑞的影子。

像凯翼V3这种让人傻傻分不清是啥车型的不是没有，比如上图的沃兰多，在最初都以为它是MPV或SUV的时候，雪佛兰告诉咱们这是款轿车，可最后大家也愉快地认了吗，轿车就轿车呗，它的颜值照样能征服一票潜在消费者。但是凯翼V3，我实在无法用好看形容它。

更关键的是，凯翼瞄准的是年轻人，其品牌调性是年轻的、创新的、本真的”、品牌形象是致力于打造年轻人喜爱的智能互联汽车的创新者”，凯翼V3这有如MPV似的外观，年轻人到底会不会喜欢？想必大家心里都有数。

7座紧凑型SUV？

目前凯翼在售的车型除了V3之外还有一款小型SUV凯翼X3、一款紧凑型SUV凯翼X5，而凯翼V3不但是整个品牌最有特点的，而且在整个SUV界”都是别具一格，因为它不但是紧凑型SUV，还是7座布局！现在的7座SUV不少，但尺寸至少都在中型以上，7座中型SUV”大家听过不少，全系7座的紧凑型SUV没听过吧？

说出来你可能不信，凯翼V3这款7座紧凑型SUV的第三排乘坐空间表现要比很多7座中型SUV还好，之所以能做到这样，因为它和MPV采用了同样的操作：

凯翼X3的尾部设计几乎与寻常MPV一模一样，极度压缩了尾箱的空间从而使得第三排获得了更佳的乘坐空间。还是那句话，我个人更偏向于将它理解为一款7座MPV。

而内饰方面，凯翼V3和凯翼X3的设计基本上一致，说不上让人眼前一亮，但也算不上丑，凯翼瞄准”的年轻人应该不会讨厌。那么配置方面，凯翼X3是否算得上年轻人喜爱的智能互联汽车”呢？这先放在一旁不说，如果你翻开凯翼X3的配置表很快就会发现，它全系车型均未配备刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统等对于安全至关重要的配置，且全系只有主副驾气囊而没有侧气囊，现在同价位车型上已经极少有这种情况了。

除此之外，凯翼V3确实有一些相对这价位来说颇具亮点的配置，比如无钥匙进入加启动、带语音控制的智能互联控制系统、10.1英寸中控屏、360度全景影像等，作为一款指导价仅6.28万到7.88万的车来说确实很不错了，但缺失了上面说的一些主被动安全配置，总是难以感觉不是那么回事，当然，它的售价也确实便宜。

至于动力，凯翼V3全系均搭载的1.5升自然吸气发动机，最大功率109马力、峰值扭矩104牛米，匹配5MT或4AT变速箱。动力就没必要多说了，说不肉可能你都不信。

斯达有话说

凯翼是由奇瑞创始人之一、有八大金刚”之称的陆建辉创建的，但说实话，从成立到现在、从研发到生产销售依然离不开奇瑞的扶持，也没有摆脱奇瑞的影子，凯翼V3的外观倒还好，凯翼X3和凯翼X5几乎就是奇瑞瑞虎系列的翻版。凯翼之所以从成立至今销量一直很一般，最根本的是它作为一个新品牌”，却没多少新意。在这个颜值至上的时代，如果一款车的外观都无法打动人，那还真难叫人买账。

品牌知名度一般、车型没啥亮点，性能和技术更是谈不上，凯翼V3上市几年仍是限量版”车型，其实早就可以预见。如今新的汽车品牌层出不穷，但造车还真不是件容易的事，不是解决了资本、供应链、销售渠道等几个方面就能成功的，一不小心，就会赔了夫人又折兵。在此，斯达还是希望凯翼这几款车在换代时，或者推出其他新车型时，多赋予自身产品一些新意。