什么是WMS，什么是海外仓系统?
百数仓储管理系统对不同仓储地点的库存进行配置，与电商平台和快递公司管理系统进行无缝对接，使仓储、运输、订单成为一个有机整体的一站式供应链服务。
实现仓储管理信息化、可视化、智能化，全面提高仓库的空间利用率，能更大程度的避免爆仓、错发、漏发、暴力分拣、快件丢失。并指导货品的进出作业、实时临近库位库存，结合无线终端使用，提高数据读取速度、容量和准确度，实现仓库无纸化作业，是优秀电商仓库管理理想利器。
虾皮跨境电商仓库怎么样？
跨境电商物流仓储选择指南：
1. 明确需求与目标：分析订单量、货物种类、运输频率和目标市场，确定所需仓储规模、类型和服务。
2. 对比仓储方案：评估自有仓库、租赁仓库和第三方物流（3PL）服务的优缺点。
3. 考虑地理位置与交通：选择靠近主要市场、交通便利的仓库，提高响应速度和降低运输成本。
4. 评估仓库设施与管理：确保仓库设施齐全、管理规范，并具备专业操作和先进信息系统。
5. 权衡成本与效率：比较不同方案的成本、运输时间和货物损耗，选择最适合的方案。
总之，跨境电商在选择物流仓储时，需综合考虑需求、目标、地理位置、设施、管理和成本效率，确保业务顺利运作。
跨境电商海外仓（OMS篇）：仓储模块之入库功能设计
导语：跨境电商OMS的入库单模块应该如何设计？这要求设计者对海外仓的货物运输流程、海外仓的实际业务场景等方面有所了解。本篇文章里，作者就跨境电商OMS入库功能的设计步骤、注意事项等方面进行了总结，一起来看一下。
一、头程与尾程在学习OMS的入库功能设计之前，我们需要先了解一下海外仓头程与尾程相关的知识。因为对于国内仓库来说，调拨入库单是最常见、最频繁的一种方式，而对于海外仓来说，头程备货入库才是最常见的一种方式。
那什么是头程呢？
简单来说，从国内将货物运输到海外仓的整段过程称之为头程。海外仓如果要发货的话，那么必须提前大批量备货到仓库，这便是头程要做的事情。
了解了头程的定义之后，我们再来看看什么是尾程。
海外仓将货物运输到消费者手里的整段过程称之为尾程，也就是物流渠道商从仓库提货然后派送到消费者手里的整段流程。
由于海外仓已经部署在了当地，所以尾程所使用的渠道大多数都是本土一些常用的物流渠道，例如在美国常用的就是FedEx Ground、USPS等，欧洲常使用DHL、UPS、DPD等。
如果觉得文字描述太不太具象化，可以查看下图便于理解：
摘自《跨境电商与国际物流：机遇、模式及运作》
二、头程入库的几种方式头程是将货物从国内运输到海外仓的整段过程，抛开运输方式和运输国家等外在的限制，单从系统的数据交互来看，一般会有这么2种头程入库的方式。
从系统数据的交互角度来看，国内直发头程入库就是创建的入库单信息直接推到海外仓WMS中，然后用户再选择合适相应的货代及运输方式等，将货物送到海外仓库中，供海外仓入库。
货物发出之前，除了要符合出口报关的一些要求之外，也要满足海外仓收货的要求。例如FBA仓库的货件计划（入库收货计划），就需要用户提前贴好FNSKU和箱唛，然后预报给FBA仓库端。
国内中转头程就是先将创建的入库单信息推送给国内的集货仓（中转仓），然后将货物送到仓库。由该仓库帮忙做一些预检查、贴标或者装箱打板等，最后再将该入库单信息推送给对应的海外仓。接着集货仓（中转仓）帮忙订舱、拼柜、处理一系列出口报关的流程等。
以上两种方式各有优劣，不同的客户会选择不同的头程方式。
对于第三方海外仓来说，例如一些比较知名的海外仓（谷仓、万邑通、4PX等）都会有头程代发这一块的业务。
而其他一些中小型的第三方海外仓或者自营的海外仓，可能就直接自己联系对应的货代，然后从国内仓库直发过去，而不走中转代发头程的方式。
在本文中提到的关于OMS的仓储模块的入库设计方案，主要是针对「国内直发头程」的业务模式。「国内中转头程」这一块我接触的不是很多，所以在此就不多展开了。
三、入库单的管理在国内的电商仓储中，入库的创建一般都是在ERP中或者采购系统中，OMS一般都是重点用来处理订单出库的。
而在跨境电商仓储中，由于几乎不会有直接采购到海外仓的业务，所以入库单的创建一般都是会放在OMS中，而且创建的入库单大多数是以调拨（备货）入库为主。
信息流和业务流
如果从系统的角度来看，OMS的入库单其实算是比较简单的一个模块。
用户创建入库单，选择需要入库的仓库，接着填写入库的明细，填写准确的装箱单，然后补充些关联信息就可以推送信息给WMS了。
系统上创建好了入库单之后，还需要准备实物，按系统填写的内容装箱或者先装箱后再填写到系统中，接着一切就绪之后就可以联系货代进行出口报关相关流程。
出口报关的业务一般都会线下做，所以在此也不展开了。当出口报关的手续和流程都走完了之后，业务人员可能还会在OMS的入库单中补充船期或者柜号等信息。
截图自谷仓OMS
如果是国内电商仓储的入库创建，可能会更加简单一些。因为运输方式简单，也不需要出口报关等。
截图自有赞
图片来源芒果店长
四、入库单的难点与踩坑点跨境电商OMS的入库单业务比较简单，没什么能深挖的内容，仅是一些简单的业务知识普及罢了。不过既然是设计系统，还是要小心谨慎些为好，避免后续业务拓展了之后系统不太能支撑，所以分享几个我之前经历过的难点和踩坑点。
1. 难点与踩坑点一：仓库怎么收货比较方便？之前做OMS的创建入库单的功能的时候，没有考虑仓库收货的问题，只是让用户填写了SKU和数量，类似于下面这样的结构。
SKU-数量
但是这样会有很明显的弊端，就是仓库收货的时候，如果有多个入库单同时到达，仓库很难识别到底哪一批货对应哪一个入库单。货物可能都是整箱或者整个卡板送达仓库的，甚至会有分批次陆续到货的情况出现，仓库每次看到入库单的时候只能看到SKU和数量，并不能很好对应具体的实物。
于是后续调研了之后，发现整个行业已经陆续开始普及FBA箱唛收货的方式来做入库单了，所以我们就把入库单的产品明细改成了这样。
箱-SKU-数量
OMS创建好了入库单之后，需要根据产品明细的装箱信息，打印对应的箱唛，然后贴在箱子的角上。这样当货物运输到了仓库之后，可以根据箱子上的箱唛来识别具体的箱子中的信息是什么，也可以在箱唛上体现入库单号等。
箱唛示意图
2. 难点与踩坑点二：多批次收货上面提到创建入库单的时候要按箱为单位创建，有利于海外仓收货的时候识别。除此之外，还有一个好处，那就是支持：多批次收货。
假如一个入库单有10箱，但是由于运输的问题，会分多个批次陆陆续续到达海外仓。仓库可以通过箱唛号实现多批次收货，而OMS的客户也可以根据箱唛号跟进具体的收货情况。
所以这里就引申出了另外一个点，那就是：海外仓收货最好是要支持多批次，这样能提升用户体验。
如下图所示，OMS端的客户可以清晰地看到，一个入库单中，还有第3箱和第4箱没有收货。有了这种细项的数据，就可以快速定位到底是运输问题，还是仓库收到了还没有点数处理。
按箱唛来跟进多批次收货
3. 难点与踩坑点三：入库类型有什么用？在国内的ERP或者进销存系统中，创建入库单的时候都会需要让用户选择一下入库类型，常见的入库类型有：
生产入库；采购入库；调拨入库；退货入库；其他入库；……在跨境电商OMS中，有些系统做了入库类型，有些系统没有做，有些产品经理可能思考了这个问题，有些产品经理可能没有思考这个问题……
我大概地查找了一下资料后发现，入库类型一般是用在财务记账核对的时候使用，不同的类型对应不同的科目，不同的记账和核销方式……
但是跨境电商OMS中一般不会有财务科目相关的内容，海外仓处理入库单的时候，也不需要区分得那么细。除了退件入库会需要特殊处理之外，其他的入库类型都是一样的处理方式。
所以，我个人认为在业务没有特殊要求的情况下，跨境电商OMS入库单这一块没有必要让用户必填入库类型。可以做为选填，或者直接弃用这个字段也可以，具体操作还是以业务为主。
不过我建议还是尽量遵循「奥卡姆剃刀定律」，减轻用户负担。
如无必要，勿增实体。
五、总结跨境电商OMS的入库单模块比较简单，只要理解了头程和尾程的概念，再结合海外仓实际作业的场景，以国内采购电商为参考，要设计出一套符合自身业务的入库单管理模块也就很快了。
跨境电商OMS的本质是海外仓WMS的「用户端」系统，所以任何模块功能的设计都需要结合WMS的作业流程。
如果你对WMS的作业流程不熟悉的话，就不太能理解为啥OMS需要这样设计，为啥OMS的某些单据需要审核，需要同步……
所以，如果你想要做好OMS的话，不妨先去学习了解一下WMS的内容。
汝果欲学诗，功夫在诗外。
我叫维他命（Vitamin），微信公众号：PM维他命。前PHPer，做过在线教育类产品，也做过3年半的跨境仓储物流方向的产品，目前是一位外贸SaaS领域的供应链产品经理。主要专注于WMS/OMS/TMS/BMS/ERP等领域，分享供应链相关的产品知识。
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三年了，首支仓储物流类REITs交卷” 跨境电商、新能源、新消费催生仓储物流投资春天
每经记者：赵雯琪 每经：梁枭
三年前的2024年6月21日，首批9支公募REITs（房地产投资信托）正式登陆境内资本市场，开启了不动产投资信托基金这一巨大蓝海。作为上交所首支仓储物流类”基础设施REITs，中金普洛斯REIT引发行业关注。
这两年来，物流地产呈现出较强的抗周期能力，不乏京东物流、顺丰等巨头躬身入局。如今随着直播经济火热，跨境电商业务进一步拓展，商户对物流供应链速度有了更高的要求，仓储物流也迎来新的需求高峰。
新的消费趋势给物流仓储带来了哪些变化，中国物流仓储还有哪些新的需求空间？物流仓储领域的公募REITs二级市场走向如何？
近日，普洛斯资产中国区联席总裁赵明琪接受了包括《每日经济新闻》记者在内的媒体线上采访。赵明琪表示，在目前市场大环境演变之下，消费行业的供应链需求趋势主要是整合、自动化和ESG。大家都始终坚信中国市场是有可为的，企业在做未来3到5年的战略调整和规划，提升韧性，提升效率，之后这个行业（仓储物流）会变得更加稳健。
赵明琪 图片来源：企业供图
赵明琪进一步称，公募REITs在中国是一个新生事物，上市3年来，发展速度非常快。从原始权益人的角度来说，市场提供了一个非常好的流动性通道，并助力仓储物流行业更好地发展。期盼公募REITs继续稳健发展，规模和市场化程度可以进一步提升，相信未来3年这个市场会更上一个台阶。
仓储物流经营稳健，能持续产生现金流公募REITs在中国的发展经历了多个阶段。2024年，这一金融产品真正进入国内大众投资者的视野。2024年6月，包括中金普洛斯REIT在内的国内首批公募REITs在沪深交易所上市，代表了中国资本市场的进一步成熟和多元化。
有业内观点认为，仓储物流属于重资产行业，发行公募REITs可帮助企业减轻自持资产带来的财务杠杆，缩短资金回收周期，拓展融资渠道，形成良性投资循环。
数据显示，经过2024年的首发和2024年的扩募，目前中金普洛斯REIT的基金份额达到了19.38亿份，基础设施项目扩充至10个仓储物流园，分布于京津冀、长三角、环渤海经济区、粤港澳大湾区和成渝经济圈，建筑面积合计约115.7万平方米。
根据4月19日中金普洛斯REIT发布的2024年一季度资产运营情况，中金普洛斯REIT在今年一季度实现总收入约1.19亿元，基金合并息税折旧摊销前利润（EBITDA）约7820万元，剔除公允价值变动损益影响后的基础设施项目EBITDA净利率68.86%；报告期实现可供分配金额约8884.01万元，达成预期。
《每日经济新闻》记者了解到，自2024年6月上市以来，中金普洛斯REIT已完成7次分红，累计分配金额达到约7.67亿元，分红比例约占上市以来可供分配金额的100%。
另一支仓储物流REITs嘉实京东仓储基础设施REIT发布的2024年第一季度报告显示，嘉实京东仓储基础设施REIT录得收入2645.58万元，净利润为683.83万元，该基金在报告期内实现了可供分配金额2003.74万元，并已进行了2024年度的第二次分红，实际分配金额为2520.99万元。
赵明琪认为，从投资人的角度来看，仓储物流是一个服务刚需的品类，其特点是具有穿越周期的稳定性，资产处于稳健的经营状态，就能产生较为持续、稳健的现金流。
中金公司研究部REITs执行小组负责人、分析师孙元祺则向《每日经济新闻》记者表示，到目前为止中国REITs的整体规模潜力还远远没有被释放，将来三年可能是一个利率环境较为友好的时段，所以这三年是整体规模的扩张预期比较高的阶段。总体来看，将来公募REITs市场是积极发展且有较大的潜力，建议大家高度关注该市场的发展。
跨境电商、新能源、新消费催生物流仓储新需求从投资的角度，市场结构的变化和供需情况的变化带来了投资机会，而普洛斯的投资机会也来自这几年来的消费市场结构变化。
从收入情况看，中金普洛斯REIT的现金流来源于底层资产租赁产生的租金及物业管理服务费，这两年来消费趋势的变化，跨境电商、直播电商的兴起对物流仓储提出了更高的要求，这些也为普洛斯带来了新的业务机遇。
赵明琪提到，普洛斯中国整体有70%的仓储物流资产面积服务于消费和零售行业的客户，普洛斯作为资产投资与运营的企业，长期观察和分析消费品及零售行业，其中重点关注社会消费品零售总额以及其中电商所占比例这两个数字。
公开数据显示，在过去10多年里，电商占社会消费品零售总额的比例逐年上升，到2024年底约占28%，其中平台电商约占70%。她指出，这个占比在过去5年间发生了非常大的变化，参与的电商平台企业也进一步分化。
平台电商高速发展，支撑其业务的快递快运行业也在进一步增长。对于快递快运行业来说，我们观察到的趋势第一个是量级仍旧在上升，第二个是整个基础网络已经稳定了，但网络结构在做调整和重塑。在快递快运行业快速发展的阶段，客户会进行多元化布点租仓，经历过去几年的发展，行业进入到稳步发展的阶段，这些企业开始针对长期战略调整规划仓储网络布局。”赵明琪表示，这也意味着，未来快递快运行业对于仓储的需求还将进一步增加，同时对于仓储的专业性和规模也有了更高的要求。
除了传统电商之外，跨境电商这两年的爆发增长也带来了仓储物流的需求增长，不同于其他电商平台，跨境电商对供应链时效性要求更高，这就需要仓库不仅距离港口近，可以次日达，规模和标准也要达到一定水平。
普洛斯青岛前湾港国际物流园 图片来源：企业提供
赵明琪表示，在服务跨境电商企业租赁需求方面，普洛斯大约占到40%～50%的份额，并且在5年之内预计会以更大的力度去支持这些企业发展。这也会给我们的资产提供比较好的现金流回报，跨境电商比较集中在口岸类的城市，华南地区主要依托于三大空港，山东主要面向日韩市场，是很多跨境电商企业愿意聚集的区域。”赵明琪表示。
而在进出口贸易方面，赵明琪表示，从出口端来看，这两年常说的出口新三样”——新能源汽车、锂电池和光伏产品也迎来了新的变化和需求。
新能源汽车行业可能会从出口整车变成出口零部件，因为中国的生产能力和供应链能力非常强，所以先出口组装件，到了消费国再去做组装，这是有可能发生的一个趋势，我们也在一些品牌车的策略调整上看到了这样的新需求。不管是出口整车还是出口零部件，都有仓储需求，因为生产原材料是从不同的城市过来的，一定会在港口附近需要仓库用作集货。从集货再到装船、出境，对港口物流仓库的需求会增加。”赵明琪表示。
消费行业供应链需求趋势：整合、自动化、ESG可以看到，作为支撑实体经济的重要基础设施，中国物流仓储行业一路伴随中国经济成长，将持续深度服务生产制造型、生活消费型、进出口贸易三条供应链。不过随着消费结构的变化，仓储物流与客户的关系也不止于仓储租赁，更多在于根据市场情况共同探讨战略规划，以商业合作伙伴的身份进行业务改造。
对此，赵明琪表示，在目前市场大环境演变之下，整合、自动化和ESG已经成为消费行业的主要供应链需求趋势。大家都始终坚信中国市场是有可为的，企业在做未来3年到5年的战略调整和规划，提升韧性，提升效率，之后这个行业会变得更加稳健。”赵明琪表示。
以快递市场为例，赵明琪向《每日经济新闻》记者举例，最近普洛斯和一些规模比较大的快递快运企业谈的都是整合性的需求。例如在一个区域，原本有客户散租了十几、二十几个仓，现在出于进一步提升效率的考虑，那么就需要把这些区域性的点整合到一个大的仓，才可以大规模投入自动化设备，同时希望租赁更稳定，租约至少是5年、10年，这是一大趋势。”赵明琪表示。
同样的趋势也发生在跨境电商领域。赵明琪提到，跨境电商对仓储物流市场来说是一个新的品类，跨境电商四小龙”是在过去两年之内快速成长起来的。高速成长的同时，已经有企业开始整合产业设施。因此她预计，这几家头部企业在未来三五年也会开始做仓储运营设施布局的整合。
整体来看，仓储物流行业的需求是一个此消彼长的过程。如果商品销售非常快，库存降了，企业发展了，需要布局更多的网点；如果商品销售不快，当企业发展暂缓的时候，库存反而会上涨。所以说，不管哪个方向都需要仓库来支持。”赵明琪表示。
所以，仓储需求端的结构相对多元化，物流是实体经济的筋络”，连接生产和消费、内贸和外贸。中国既是庞大的生产基地，又是消费市场，又有进出口贸易。在赵明琪看来，仓储是物流的必要载体，其作为支撑实体经济的基础设施的地位十分重要。
每日经济新闻
跨境仓储和物流方面的成本支出分析
近年来，跨境电商行业发展迅速，但随之而来的仓储和物流成本也给卖家带来了不小的压力。2024年，许多跨境电商卖家在仓储和物流方面的成本大幅上升，下面我们通过具体数据分析这一现象。
仓储成本分析仓储租金：
根据数据显示，2024年全球主要市场的仓储租金持续上涨。例如，美国主要仓储市场的平均租金上涨了8%，达到每平方英尺10美元。
在欧洲，尤其是德国和英国，仓储租金涨幅更为明显，涨幅分别为10%和12%。
库存管理成本：
随着订单量的增加，库存管理的复杂性和成本也随之上升。据统计，2024年跨境电商卖家的平均库存管理成本增加了约15%。
具体来说，大型卖家的库存管理成本可能占总销售额的5%到8%。
其他仓储费用：
包括设备维护、人员工资和保险费用等。2024年，这些费用普遍上涨了约10%。
物流成本分析运输费用：
2024年，国际运输费用波动较大。受燃油价格上涨和运力紧张影响，跨境运输费用上涨了20%到30%。
海运方面，尽管运费有所回落，但仍高于疫情前水平。例如，亚洲到北美的40英尺集装箱运费在2024年初达到了每箱5000美元的高点，年中回落至4000美元左右，但仍然远高于2024年的2000美元。
末端配送成本：
末端配送费用也在上涨。以美国市场为例，2024年末端配送成本增加了15%，主要由于劳动力成本上升和配送需求增加。
在欧洲，末端配送成本的涨幅也接近10%。
关税与税费：
各国关税政策的调整也影响了物流成本。2024年，一些国家加大了对跨境电商的关税征收力度。例如，欧盟从2024年起对所有进口包裹征收增值税（VAT），这增加了卖家的成本负担。
成本上涨的原因市场需求增长：
跨境电商需求的持续增长导致仓储和物流资源紧张，推动了成本上涨。
全球供应链紧张：
疫情后的全球供应链仍未完全恢复，导致运输费用居高不下。
燃油价格上涨：
2024年全球燃油价格上涨，直接推高了运输成本。
政策变动：
各国对跨境电商征税政策的调整也增加了成本。
应对策略优化库存管理：
通过大数据和智能化系统优化库存管理，降低仓储成本。
多样化物流渠道：
利用多种运输方式组合，降低运输风险和成本。
海外仓布局：
提前布局海外仓，减少中转环节，提高物流效率。
关注政策变化：
密切关注各国关税和税费政策，及时调整运营策略。
结论2024年，跨境电商卖家在仓储和物流方面的成本支出显著增加。卖家需要通过优化库存管理、多样化物流渠道、合理布局海外仓等方式应对这一挑战，以维持竞争力和盈利能力。
这些数据和分析不仅反映了当前的市场状况，也为跨境电商卖家提供了应对策略，帮助他们在激烈的市场竞争中保持优势。
