云海互联什么来头?

搜了一下才知道，国内车联网的概念已经更换了，就在去年，车联网还是指人、车、路互联实现智能化交通管理、动态信息服务和车辆智能化控制。现在是指由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。

该车联网的定义是由物联网校企联盟制定的，有人会好奇，为什么是物联网联盟来定义车联网？其实车联网的概念最初是从物联网引申出来的，物联网包含了车联网，知道了这个原由，再来看物联网联盟定义车联网的概念也就不足为奇了。而中国物联网校企联盟对车联网的定义，彰显出了中国对车联网行业的理解和自信，背后是国内车联网正在以蓬勃的速度发展，我们在车联网领域从规则的承受者变成了规则的制定者。

我们来看一下国内车联网的硬件方面

目前国内的车联网主要是通过GPS、RFID、传感器、车载摄像头等终端来实现的。

GPS大家可能是非常熟悉了，车辆上安装GPS定位器可以防盗，GPS定位可以通过技术处理变成车辆上的导航。

RFID（射频识别）是一种通信技术的产品，讲概念大家可能不太明白，你去超市或者店里买衣服，那边衣服上面有一个半圆球形的塑料装置，当你带着衣服出门的时候，门禁就会监测到有衣服没人带出来了，这就是RFID技术；RFID目前在车联网主要装在货车上，用来监测货物，从而起到防盗的作用，货物在不对的时间被卸载的时候，RFID技术可以第一时间感知到，从而起到最大程度减少贵重货物丢失无证可查的问题。

传感器主要用于自动驾驶汽车方面，一般自动驾驶测试车辆搭载有4-8个传感器，或者更多，传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并把信息输出以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。可能会有人问自动驾驶和车联网有什么关系? 告诉你，自动驾驶是车联网的高级形态，也可以说车联网的终极目标”是自动驾驶，我这边也不是自己在这吹牛，这个概念是《国家智能网联汽车建设指南》中提出来的。车载摄像头通过接在车联网设备上，是车联网的外接设备，国内的汽车行驶记录仪带人脸识别、车道保持系统，人脸识别一般装在货车的A柱上，可以检测到司机打电话、吸烟、闭眼、打哈欠等影响正常驾驶的行为，这些信息通过车上的车联网主机传输到监控监管平台上，从而让二客一危车辆得到有效的监管。以上车联网硬件在国内应用广泛且技术比较成熟。这些车联网终端设备都会有电脑或手机端的监控平台，硬件把数据传输给平台，平台则是把数据变成具体的功能，这些功能都是特定的平台管理公司或企业需要的。

现在车联网发展速度太快了，从四面八方涌现不同的商业模式

随着汽车行业150年的发展，传统汽车已经不能满足人们日益增长的需求，汽车厂商开始发展自己的车联网平台，他们把中控显示屏打造成车联网平台，叫做前装车联网，我在上文中提到的车联网硬件属于后装车联网。

前装车联网市场规模巨大，引来无数公司进入，希望分一杯羹，百度车联网结合系统研发、地图、大数据等优势发力；阿里巴巴结合地图、You OS等发力；腾讯车联网结合地图、海量用户数据与流量发力，不同的企业以自己的优势点进入到车联网。我们目前能看到非常多的企业提出了自己的车联网方案，但无论怎么说，他们都是车联网产品其中一条管道。

手机方案集成是做什么的?

首先，大家要知道什么是车联网？通俗点讲，是由车辆位置、速度和路线等信息构成的巨大交互网络。

其次，说几个时间节点:

2010年10月28日，百度车联网”关键词第一次被搜索。

2010年11月12日至27日广州亚运会期间，80多台安装着G-BOS设备的苏州金龙智慧客车投入服务，这是亚运历史上首次出现3G”客车。

2011年12月18日，杭州鸿泉数字设备有限公司与陕汽联合研发的天行健车联网服务系统正式发布。

2013年4月11日上午，国内首个智能驾驶与车联网实验室”在重庆科技研究院揭牌。

再者，从大方向上来看，国家大力发展车联网背后有着更深一层的用意。从工信部发出的文件上可以看出车联网是当今社会新兴产物，提前布局可以说是未雨绸缪，正所谓人无我有，人有我精。类似于华为公司这些年的做法，一方面为了给客户最好体验用高通处理器，另一方面自我研发一款麒麟处理器，以备不时之需。从这次的中兴事件来看，这种做法，高，实在是高！中国的国务院同世界各国一样，也有自己的智库团，唯一不同的是，以中国的人口密度来看，我国的智库挑选范围可谓百万里挑一。正是这群人中龙凤制定出来的车联网计划，现在正在网络上遭受一群喷子的无脑喷，例如车联网无用论等。这让我想起了明太祖朱元璋对其长子朱标的教育方式:我所做的一切你可以不理解，但不能反驳，因为这都是为了你。喷子犹如朱标的低配版，不理解加大力反驳，其实父亲做的都是有利于你的事。可能有人会说明朝最终接朱元璋班的是明成祖朱棣，那是因为太子朱标英年早逝，如果晚死几年可能就没有朱棣什么事了。国家正在做的就是有利于你们的事情，互联网时代，大力发展高新技术，为民族车企提供最好的软件服务，也是种曲线救国策略。

好，笼统的话我概括完了，说点实际的，小方向的，毕竟要以理服人。

车联网按应用层面来分的话大概可以分为

1无人驾驶

2卫星导航

3智联互通

4电信通讯

无人驾驶就不用多说了，当今世界没有哪个国家不向往的，我国目前已经试运行了几次，鉴于安全因素还处于最后的攻坚阶段。

卫星导航，很多人觉得不以为然，因为每一台车里手机里都有基于美国gps为核心的应用，例如百度地图，高德地图。我国的车联网技术所应用的导航则是基于北斗卫星服务系统的应用，这就相当于把一把长期悬在头顶的达摩克利斯之剑给它拿走了，两个字，舒心！另一层面车联网应用的导航不仅仅是传统意义下的导航，它涵盖了语音系统、云计算、开放式平台。试想一下，未来每一台车里都有语音控制，每一处危险都能提前预警，每一个公司都能及时调度自己的车辆信息，这是多么美妙的感觉。（危险及时预警属于未来车联网技术中的重中之重，属于划时代的产品，此前宝马公司有一款车载导航有类似功能，不过那更像是远程红外控制系统，造价昂贵，实用性不高）

智联互通，它包括了特殊车辆行驶规划、外传感器、车流车况路况及时信息、司机驾驶行为记录。特殊车辆行驶规划，如今城市道路交通极其复杂，很多路限号、限高、限行。工程车辆车，机器两部分分别运行，如何得知机器运行状态例如搅拌车罐子转动没有，正转还是反转。外传感器，类似于停车辅助。车流车况路况信息汇总，一个城市或者一个省的所有车辆信息利用云计算汇集到一处，全社会交通效率提高几倍。司机驾驶行为记录，休息不是人在记，而是电脑在记，上传到云端，全国司机统一管理不再是梦。

电信通讯，不是指传统意义上的，而是指远距离车与车之间的及时通讯，不再依靠外物。

综上所述，就是车联网的全面解读。期待着未来车联网覆盖率百分之百，期待着民族车企崛起，期待着我国继续引导潮流。

结尾，借用国父孙中山先生的一句名言:革命尚未成功，同志仍需努力！