海运附加费（LSS）费用分析

LSS（低硫附加费）的含义：

低硫附加费（Low Sulphur Fuel Surcharge，缩写为LSS）是众多航运附加费中的一种，是指为弥补在新的硫氧化物排放控制区域航行船舶使用低硫燃油所增加的成本而收取的附加费。

LSS的由来

为支持节能减排，航运业出台船舶排放标准。2015年1月1日起，应使用硫含量不大于0.10%m/m的燃油。此外，如果船舶使用与低硫燃油同等效果的废气清洗系统，可免除低硫燃油使用要求。2015年1月1日起的这个限制排放标准同样适用于另外三个IMO划定的排放控制区(ECA)。

按照这个排放限制，要降低燃油排放硫含量，船舶在进入这些控制区域时就必须使用价格和标准更高的燃油，或者加装废气清洗系统，这些都将导致成本上升。于是低硫燃油附加费LSS出现了。

LSS如何报价：

不同货代对于LSS的报价方式可能有所不同。

如有的货代是ALL IN价，即LSS费用已经包含在海运费里面，不再作为一个单独费用列出来。有的货代把LSS费用单独列出来。

发货人在询价时最好问清楚，是否包含了LSS费用。

LSS由发货人还是收货人承担：

通常认为LSS费用不属于起运港本地费用（local charge），应该属于海运费的一个组成部分，所以一些货代把LSS包含在海运费里报一个ALL IN价是合理的。如果做的是FOB指定货，货代还向发货人收取LSS费用，这就不合理。因为FOB条款不含运费，作为运费组成部分的LSS理应由收货人承担。

如果是C&F或CIF条款，LSS费应该由发货人承担。但是对于船公司来说，他们基本都默认起运港shipper预付此费用。

LSS的收费标准：

对于船公司来说，低硫时代下，不得不更多使用低硫燃油，低硫燃油的成本比以前的常规燃油高很多，为了弥补这个上涨的成本，而加收低硫附加费，把增加的成本和货主共同分担。

各船公司收取的LSS费不一样，

基本港和转运港收费标准也不同。

对于基本港，

通常是13-26USD/TEU，

例如：

ONE船司，

深圳盐田--德国汉堡港，

收费情况如下：

海运附加费之LSS费用分析

低硫附加费(Lowsulphurfuelsurcharge，缩写为LSS)是众多航运附加费其一，指的是为弥补新硫氧化物排放控制区航行船舶采用低硫燃油而收取的附加费。

为支持节能减排，航运业颁布了船舶排放标准。应采用硫含量不超过0.10%m/m的燃料。除此以外，假如船舶采用与低硫燃料效果同样的废气清洗系统，则可以免除低硫燃料的采用要求。这个限制排放标准也比较适用于其它三个IMO指定的排放控制区（ECA）。

依据这一个排放限制，为了更好地减少燃料排放的硫含量，船舶在进到这些控制区域时一定要采用价格和标准较高的燃料，或安装废气清洗系统，这将致使成本增加。因而，LSS产生了低硫燃附加费。

1、LSS怎样报价？

LSS的报价方式很有可能因国际货代而异。

假如部分国际货代为ALLIN价格，即LSS费用已包括在海运费中，不会再当作单独费用列出来。许多货运代理单独列出来LSS费用。

2、LSS由发货人或是收货人承担？

通常觉得LSS费用不属于起运港的本地费用(localcharge)，应该是海运费的其中一部分，因此许多货运代理合理地将LSS包括在海运费中，并报告ALLIN价格。假如FOB指定货物，货运代理也向发货人收取LSS费用，这也是不符合标准的的。因为FOB条款不包括运费，当作运费组成部分的LSS应由收货人承担。

如果是C&F或CIF条款，LSS费用应由发货人承担。可是针对船公司而言，他们大部分默认从运港shipper预付。

3、LSS收费标准：

针对船舶公司而言，在低硫时代，我们一定要采用更多的低硫燃料。低硫燃料的成本费远远高于之前的常规燃料。为了更好地弥补成本费的上升增多了低硫附加费，并与业主分摊了增多的成本费。

各船公司收取的LSS费不一样，基本港和转运港的收费标准也各有不同。对基本港，通常是13-26USD/TEU。

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解读｜对海运货物运输附加费的补充申报，企业知多少？

海运是目前我国外贸中占比最大的运输方式。海运附加费原本仅用于弥补运输方增加的额外成本，而现实中却五花八门，种类繁多，构成也日趋复杂。部分附加费用支付时常发生在货物进口申报后，由进口收货人承担的，按现行法规，应计入货物完税价格。这些费用应如何补充申报，我们带大家了解一下。

一、海运货物运输附加费的定义

由于船舶、货物、港口及其他方面的各种原因，会使承运人在运输中增加一定的航运成本，在保持基本费率相对稳定基础上，承运人为弥补损失另外收取的各种额外加收的费用（Surcharges，Additional Rate）。

二、常见海运运输附加费的类别

最常见的附加费有燃油附加费、低硫燃料附加费、货币贬值附加费、码头装卸费，一般还包括：

（一）由货物特性衍生的附加费，如超重、超长、超大件附加费；

（二）由运输及港口原因衍生的附加费，如直航附加费、转船附加费、港口附加费等；

（三）临时性附加费，如港口拥挤附加费、绕航附加费、选卸港附加费、变更卸货港附加费、旺季附加费等；

（四）其他原因衍生的，如集装箱不平衡附加费、安全附加费、内陆燃料附加费等。

海关提醒

附加费种类、名目繁多，而且会伴随运输情况改变取消或制订新的附加费，甚至不同的附加费名目，实际指向同一种费用，例如低硫燃料附加费（LSS），还被称作全球船舶燃料回收附加费、减硫排放燃油处理费、低硫绿色复苏费等10多种名目。

三、判断运输附加费是否需要计税

计税需同时满足以下条件：一是与运输有关；二是应计算至货物运抵中华人民共和国境内输入地点起卸前；三是由买方实际支付或者应当支付的。

此外，时间节点也很重要，“起卸前”是区分各项费用需不需要申报的重要节点。起卸后的费用不需要申报。

如果仍不明确，可以向各属地海关关税处提出价格预裁定申请。

四、运输附加费如何补充申报

企业应主动向海关申报，从而避免承担相应法律责任风险。

（一）货物申报放行前。

企业可主动向海关补充申报，在向海关申报报关单时，将运输附加费通过“海关补充申报管理系统”电子补充申报单进行申报。

（二）货物放行后，海关要求进行补充申报的。

海关通过“海关补充申报管理系统”发送价格审核的电子指令通知企业，企业收到补充申报电子指令之日起5个工作日内，将运输附加费通过该系统的电子补充申报单进行申报。

（三）货物放行后，且无海关审核要求的。

可按照《中华人民共和国海关稽查条例》《海关总署关于处理主动披露涉税违规行为有关事项的公告》（公告〔2024〕161号）有关规定，通过主动披露方式向海关申报。

供稿/ 海关总署关税征管司、海关总署税收征管局（广州）、济南海关、黄埔海关

来源： 海关发布