RPA+AI软件机器人可以为航运货代做些什么？
AI+RPA智能单证解决方案，涉及多种复杂技术，譬如OCR，NLP（自然语义解析），ML（机器学习），RPA（流程自动化软件机器人），也包括行业逻辑等等，能够把航运货代中的很多流程自动化（譬如托书，提单，报关单，箱单，发票处理），替代人工工作，但是我们在讲解时激情饱满，手舞足蹈，然后对方经常云里雾里，一脸懵圈，今天以另外一种方式，以目前现有客户的具体需求和以上海趋研应客户要求开发的AI+RPA 软件机器人来描述一下，以这个货代航运软件机器人总汇来看看，软件机器人到底可以给货代航运企业做些什么？
软件机器人是装在电脑里面的一个软件，可以称作“数字员工”，可以承担所有简单重复性工作。
l 他不是一个系统，他没有FMS系统的智能
l 他是一个智能工具，他的职能是智能化，自动化货代操作，让托书，提单，录单，订舱，提单补料，单据审核，银行水单这些工作都可以自动化，帮助客户减少人力，提高效率，降低成本。
l 他可以云部署，也可以本地化部署
l 他是一个数字员工，他可以在任何系统中工作
l 他是一个很小的软件，不需要为电脑做特殊配置
l 他不需要休息，不需要请假，也不会辞职，不会抱怨，不会犯错
l 它可以做各种工作，只要适当的培训
l 需要人类知识，经验和表达人类情感的工作，机器人不能做。
上海趋研是专注于国际货代及国际供应链的单证智能方案提供商，过去三年来，他们为三十多家客户提供了数十种智能识别和软件机器人，通过这个部分机器人汇集，可以帮助大家理解机器人在货代航运报关这些领域的应用。
（机器人名称//机器人任务描述//机器人应用技术）
1. 运单/发票/证明书识别机器人:
? 机器人读取邮件，识别运单，发票,包装证明字段，生成结构化数据，通过接口进入系统// AI智能识别/RPA/线上审核工具.
2. 报关单识别/审核机器人
? 通过邮件识别报关单和申报要素，在线上审核工具进行审核校验，接口发客户报关系统// AI智能识别/RPA/线上审核工具
3. 箱单提单发票识别机器人
? 箱单提单发票识别进入线上审核工具，形成Excel// AI智能识别/线上审核工具
4. 签收单识别和通知机器人
? 签收单POD识别，数据后道逻辑处理。根据签收单的识别结果，返回是否正常签收// OCR
5. 船卡录入机器人/订舱机器人：
? 把销售填写的船卡自动录入到系统客户端，要做EDI订舱的自动传送数据进行订舱，同时查询EDI发送状态// RPA
6. 核注清单录入机器人：
? 单一窗口，核注清单的自动化流程// RPA
7. 箱单提单发票识别机器人：
? 箱单提单发票识别，通过接口进入系统// AI智能识别模型
8. 箱单发票识别机器人：
? 发票和装箱单识别转换为标准格式EXCEL ，形成Excel结构化数据// AI智能识别模型
? 白名单校验+黑名单功能（内部优化）// AI智能识别模型/线上审核工具
? 二十个Packing List新模板识别//AI智能识别模型/线上审核工具
? 日方客户发送待识别文档时，如果不符合预先设定规范，邮件报警// AI智能识别模型/线上审核工具
? 多套业务文件+托盘号码一次发送// AI智能识别模型/线上审核工具
9. 检疫证书/货物清单/ 发票/出库单识别机器人
? 检验检疫单证识别，结构化数据回传// AI智能识别模型
? 出库单识别，结构化数据回传// AI智能识别模型
? 货物清单Packing List识别// AI智能识别模型
? 发票识别，回传结构化数据//AI智能识别模型
? 港区费用发票申请及支付记录抓取及发票清单截图上传// AI智能识别模型
10. 报关单识别录入机器人/箱单提单发票财务审单机器人:
? 进口出口单据识别和比对，根据箱单提单发票自动进行单单相符的比对，以及自动生成的报关草单与报关行提供的报关草单进行比对// OCR/NLP/ML/RPA
? 财务单据识别（多个供应商的运费账单识别，自动填写对账数据）和供应商自动对账// OCR/NLP/ML/RPA
11. 舱单机器人/财务对账机器人:
? 需求格式舱单转换，EXCEL 的自动转换// RPA
? 托书自动录入// AI智能识别+RPA
? 账单自动比对// AI智能识别+RPA
12. 审单机器人/录单机器人/对账机器人
? DSV新客户单据识别和审核比对（单单相符）// AI智能识别+RPA
? RPA系统录入，录入发票箱单提单的数据进入客户系统// AI智能识别+RPA
? DSV账单，RFQ小工具// RPA
13. 港口排计划机器人
? 上港排计划接口// RPA
14. 港口放箱机器
? 上港港口放箱// RPA
15. 托书识别机器人/订舱机器人
? 订舱托书识别接口，能够识别多种格式订舱委托书，不通过人工审核，且达到识别准确率95%以上// AI智能识别
16. 录单机器人/接口机器人:
? 客户EDI接口开发与批量导入。通过机器人自动获取发货、到货信息，并自动更新客户的WMS数据// RPA
? 出库单入库单识别，录入系统，准确率100%// AI智能识别+RPA
17. 银行水单机器人/托书识别和录单机器人/位置跟踪机器人:
? 各家银行水单的自动识别，没有人工介入的情况下达到识别准确率95%以上// AI智能识别
? 4PL海运空运全程可视化，根据提单箱号随时查询货物位置，实时跟踪//全程可视化平台+RPA
18. 订舱机器人:
? 从物流系统中导出订舱数据，使用订舱机器人进行订舱// RPA
19. 银行水单识别/打印和通知机器人：
? 从各家银行自动打印银行水单，统计数据，自动发送给业务人员，节省银行查询时间// AI智能识别+RPA
20. 提单补料SI识别录入机器人:
? 识别船公司提单录入船公司系统// AI智能识别+RPA
编辑：朱亚泼
作者：曾志宏 Lucas，Wechat: One Six Three Eight Eight Eight One Nine Six Three，北科大毕业，新加坡国立大学MBA，服务于GE，Rolls--Royce，JCI，Ariba等供应链部门，上海趋研科技联合创始人，趋研科技致力推广货代，航运，报关领域智能文件处理方案和智能单证机器人，帮助国际贸易，国际物流和货代航运企业实现流程自动化，数字化转型。
印度进口货物清关流程/COD/POD/O/B/VIA
一、印度的进出口由1992年的《对外贸易（发展和管理）法》和印度的进出口（EXIM）政策规范。2015年4月印度发布了关于对外贸易政策的新指导方针。在开始进出口活动之前，需要向外贸总监办公室（The office of the Director General of Foreign Trade ）进行进出口商的注册。每个进出口商都会收到根据其常设账户号码（PAN）签发的进出口商代码（IEC）。
在实践中，进口商品的清关流程大致有以下几步：
1、船只呼叫
这一步骤将由航空公司或航运公司完成，不需要进口商参与。
2、进口舱单（IGM）归档
承运人应在货物到达之前申报进口舱单（海运、空运）或载货清单（陆路运输）。通过电子数据交换系统（EDI）申报电子载货清单的，应在到达前30日提交；非EDI模式下，应在到达的12个小时前提交。该文件将包括该船进口的所有货物的详细信息。
3、后续查验
在审查进口舱单并核实相关文件后，海关当局将批准船舶进入，为舱单指定一个IGM编号，并允许船长登陆卸载货物。
4、托管人的监管权
船只抵达后，货物将由托管人保管，直至其清关程序结束。
5、入境清单归档
货物进口商应在货物到达之前或之时通过电子数据交换系统（EDI）提交入境清单以清关，入境清单主要包括商品描述、价值、数量、减免提示、海关税则号，这是进口货物的主要申报单据。现在印度的主要港口海关大多有EDI，但如果是通过非EDI的方式提交入境清单，则对于一般的进口货物，通常还应该提供以下随附单证，包括：签名发票；包装清单；海运提单/提货单/空运单；GATT估价申报表；进口商/海关行的申报单；信用证（必要时） ；保险单据；进口许可证（必要时）；工业许可证（必要时）；测试报告（必要时）；原产地证书（如果适用优惠税率）；目录、详细技术规格、相关文献资料（货物系机械设备、机械设备零部件或化学品时提供）。
在入境清单中，进口商需要自己确定所其应支付的关税和各项税款，保证商品分类、商品价值、适用的税率等等正确无误。在批准进口清单时，进口商必须支付将在印度海关电子日期互换系统（ICEDIS）中输入的GST和关税。一旦输入ICEDIS，就会生成一个条目编号。进口商应向港口当局提交入境清单，完税证书和其他证明文件，以便当局为其下达许可证。
收到进口报关单后，海关会与进口舱单或载货清单进行对比，审单、估价。如果申报一致且单证齐全，海关将接受申报。
6、交货
在向港口当局表明已通关后，进口商可以进行收货。
二、
COD是Cash on Delivery的英文缩写，意为:货到付款，是支付方式的一种。此种付款方式风险比较大，适合于金额不大的交易。
国际贸易中采用此种付款方式的甚为少见，一般仅见于空运出口情况。买卖双方约定以COD方式付款，卖方托运货物时，委托承运人代收货款，航空公司将货物运到目的地后，即通知买方付款提货，然后再由航空公司将代收货款转交卖方。
COD英文解释
The seller must finance the order to completion, if the buyer does not come through with his payment then the seller is stuck with the goods.
The buyer is in danger of the seller doing nothing because they have no guarantee that the seller will deliver quality goods as promised on time.
COD相关付款方式
以下这几个术语很容易混淆：
C.A.D= Cash against document 凭单据付款，也有写C/D的，意思一样
C.O.D= Cash on delivery 货到付款
C.I.O= Cash in order 订货时付款
C.I.A= Cash in advance 预付现款
C.B.D=Cash before delivery 付现交货
三、
航空货品运输中POD是什么意思 ：
POD(Proof of Delirery)交付凭据,POD是特快专递中最重要的票据.它一共分四联(也有五联、六联的),第一联作为出口报关的票据留存始发地;第二联贴在货品包装上随货偕行,作为收件人查对货品的。依据,而且在随货票据丢失时可以作为入口报关票据;第三联留存发货地速递公司作为结算运费和统计的依据;第四联交发件人作为发货凭据...
四、
国际贸易中O/B是什么意思
O/B=On Behalf of，中文意思是：代表、奉
产地证O/B是指：第一栏使用双抬头的时候才出现O/B简写，其意思又为：On Behalf of 中文意思：代表、奉的意思。简单的说是贵司委托我公司出产地证又以我公司的名义代表贵司申请出产地证，这跟您自己公司出的证使用权限的意
思是完全一样的。O/B和via意思是一样的，只不过O/B后面接的是国内公司名称，VIA接的是境外公司名称!!
FE(FORM E)从2011年3月8号一旦出现O/B双抬头形式，都当假证处理!
其它产地证CO，FF,，FA….可以O/B!
O/B后面接的是大陆公司
O/B和VIA的区别
按照1995年《关于签发中华人民共和国出口货物原产地证明书的规定(试行)》，我会一直沿用的中间商的表述方式是：在出口货物发货人后面加填英文VIA，然后再填写转口商名称、地址和国家。
从词义上看，via表示“通过，经由，途经，借助等”，on behalf of 表示“as the agent of , on the part of ,作为XX的代理，代表XX”。
从涵义来看，on behalf of明示了双方的委托代理关系，界定了双方存在的法律关系，via则没有此种涵义。
出口货物发货人一般是有效合同的卖方或发票出票人，如果使用on behalf of，在其后填写转口商名称，则表示出口货物发货人只是转口商的代理，或仅仅代表转口商，这就意味着有效合同的实际卖方或发票的实际出票人是转口商，而转口商又是在中国境外登记注册的主体。
因此这种填写方式会显示该批出口货物实际所有权人并非中国法人，造成出口货物所有权的实际变更，从而误解出口货物发货人的真实所在国(地区)。这就使原产地证书无法实际体现对进出口货物进行统计的功能，也就使货物进口国不能真正实行有差别的数量控制来进行贸易管理，同时使进口国消费者容易混淆货物的真实原产地。
Q:做CO的时候要双抬头那什么时候用该用VIA ，什么时候用O/B ？
A:比如你们公司没有在贸促会或者商检局注册，就需要找国内其他公司代你们做，这样做时，CO的shipper一栏写代理公司名称OB你们公司，境外公司类同。
另外，VIA后面可以显示境外公司或境内公司，O/B后面只能显示境内公司。
海运的一些基本知识
一、海运涉及的相关人
1.基本相关人
承运人：承担运输的船公司。
发货人：企业、外贸公司
收货人：国外客户、内贸客户。
2.主管机关
海关：征税主管机关。
三检：商检、动植检、卫植检。（进口商品都必须做三检，出口法检商品才需做商检）
各地的海事局：船泊申报、危险品申报（只和船代直接有关）
3.协作单位
各地集装箱码头：船泊靠港、装卸货箱、海关放行查验都在此进行。（就是原来的港务公司）
4.其它相关人（统称为代理）
报关行：专门代理报关报检。
船代： 负责联系船泊靠港，申报，装卸货，接受订舱，船员靠岸期的生活。有专业的船代，也有的船代会涉足货代业务。
货代：专业货代就是负责代理发货人的货物顺利承运，与以上相关人进行沟通协调，处理相关具体事务的中间人。有些实力强的贷代同时即是船代也有自己的报关行。如外代，中运物流等等
二、海运的装载方式
1.散装：非主流的运输方式，不过利润却很大，它主要涉及都是低值品，进口的商品主要有：煤炭、矿沙、谷物、化肥、饲料、大麦等产品，出口有焦碳、矾土等产品。通常都用散装船运输。
2.集装箱运输：集装箱的出现是海运发展史上的里程碑。它改变了世界的贸易格局。其规格主要有20GP、40GP、40HC此外还有冷冻、框架、开顶、油箱。20GP也即一个标准箱，用TEU来表示，各家港口比得就是谁的TEU多。船公司的每个集装箱都会有一个箱号，前4位字母后7位阿拉伯数字，例：AMSU4567898。当集装箱装货完毕后，会用船公司提供的铅封锁上，每个铅封都有号码。一旦开箱铅封就会损坏，很容易分清货物灭失的责任。船公司只要把重箱运到指定地，保证铅封完好，就算完成了承运任务。
集装箱装载需用专门的集装箱船运输，母船的运载量一般为2000-6000个TEU，驳船的一般为200-400个TEU。（驳船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每条船都有具体的船名，另外还有航次号，不同于空运航班号，海运航次号只能有一次，航次用V.XXXE来表示，尾数为E的表示出口，尾数为W的表示进口。
三、海运常用术语
1.贸易术语：最常用的有FOB/CIF/CFR（知道就行了）
FOB—－即船上交货(……指定装运港)。它指卖方在指定的装运港把货物送过船舷后交付， 过船舷后买方须承担货物的全部费用、风险、灭失或损坏，另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 本术语适用于海运或内河运输。
因此FOB货通常都是指定货，通常是国外客户指定发货人、收货人、通知人、指定的船公司、指定的海运销售价、销售成本，有时还会指定货代公司等等。在这种情况下，货代只能赚个代理费，但如果货量稳定，利润也可观的。目前采取FOB出口的货物已占中国整个出口货物的80%，并已形成海外客户在国内指定货运代理为其提供服务的格局。国内由谁代理，选择权和控制权完全取决于国外买方。这样国内的货运代理要想寻找生意，必须与海外买方建立联系，采取充当海外买方在国内的指定货运代理。
CFR或C＆F—－ 即成本加运费(……指定目的港)。它指卖方必须支付把货物运至指定目的港所需的开支和运费， 但从货物交至船上甲板后，货物的风险、灭失或损坏以及发生事故后造成的额外开支， 在货物越过指定港的船舷后，就由卖方转向买方负担．另外要求卖方办理货物的出口结关手续。 本术语适用于海运或内河运输。
CIF—－即成本、保险费加运费(……指定目的港)。它指卖方除负有与成本加运费术语相同的义务外， 卖方还须办理货物在运输途中应由买方承担购货物灭失或损坏的海运保险并支付保险费。 本术语适用于海运或内河运输。
2.FOB/CIF/CFR的相同点与区别
它们的共同点是：
1、都只适用于海运和内河航运，不适用于其他的运输方式。
2、交货地点都是在装运港，即卖方是在装运港完成交货。尤其要注意CIF术语，是在装运港交货，而不是在目的港。
3、风险转移的界限都一样，都是在装运港货物越过船舷风险由出口方转给进口方。
4、都是象征性交货。
不同点有二：
1、双方在运输和保险上的分工不同。FOB 术语中是进口方负责运输与保险，CIF是出口方负责运输与保险， CFR是出口人负责运输，进口人负责保险。
2、货物的价格构成不同。FOB只是成本价格，CIF是“货物成本价＋保险费＋运费”价格， CFR是“货物成本价＋运费”价格。
四、集装箱（了解）
1. 装箱方式：
１、整箱FCL－货主向承运人或租赁公司租用一定的集装箱。
空箱运到工厂仓库后在海关人员监管下，货主把货装入箱内，加锁铅封后，交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
２、拼箱LCL－承运人接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后根据货类性质和目的地进行分类整理，把去同一目的地的货，集中到一定数量，拼装入箱。
2. 交接方式：
1、整箱交整箱接（FCL/FCL）。承运人以整箱为单位负责交接，货物的装箱和拆箱均由货方负责。
２、拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
３、整箱交拆箱接（FCL/LCL）。
４、拼箱交整箱接（LCL/FCL）。
3. 交接地点：
注：'门'指发收货人工厂或仓库。
'场'指港口的集装箱堆场。
'站'指港口的集装箱货运站。
1、门--在整个运输过程中，完全是集装箱运输，并无货物运输，适宜于整箱交整接。 (DR/DR)
2、场站--从门到场站为集装箱运输，从场站到门是货物运输，适宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY)
3、站到门--由门至场站为货物运输，由场站至门是集装箱运输，适宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR)
4、场站到场站--，适宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS)
4.海运费用构成
1、整箱――FCL
通常按箱型20GP、40GP、40HC来报价
其费用构成为美金费用+人民币费用
1.美金费用为：包括-基本海运费+附加费用
常见附加费有
BAF：燃油附加费（大部分航线都有，标准不一，最近一直在涨）
CAF：货币贬值附加费（大部分航线都有，也在涨）
GRI：全面上涨费用（常见南美航线、美线、欧线有时也有）
PSS：旺季附加费（船公司乱收费）
YAF：日元升值附加费（日本线专用）
AMS信息费（美加线专有）等等。
其它附加费：如战争附加费、港口拥按挤附加费（以色列、印度），破冰费（北欧线）。只要记住常用的附加费即可。
通常客户询海运费就是指以上费用。为了报价方便，常见的做法是将基本海运费和附加费用加在一起报给客户，称为ALLIN价。一些懂行的客户会只要基本海运费，因为附加费用原则上都是实报实销的。
2.人民币费用：包括-订舱费+安保费+THC+拖车费+代理报关报检+单证费+操作费+其它产生的各种费用
原则上除拖车费外，其余的费用都应向客户实报实销。
THC是指码头操作费（严格应属海运附加费，因为是用人民币结算的，所以归到人民币费用里）
如客户只订舱，委托其它代理做箱报关，只要报美金费用+订舱费+THC即可
其它产生的费用：如查验费、电放费、改港费、提单更改费、AMS信息更改费、落箱费、冲港费、冲关费等。其它费用在订舱时是不能预估的，报价时不用考虑进去。
2、海运拼箱――LCL
拼箱简介：象空运一样，拼箱也是按毛重和体积来收费的，操作流程也差不多。主要不同之处在于：
1.拼箱最小计量单位为1吨或1立方。例：托运1KG的货，也要按1吨来计费。
2.海运拼箱判断重货泡货的一般标准为1吨＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，属于轻货，大于则属于重货。此标准不是绝对，货多船少的时候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是轻货。
3.第三点不同，海运拼箱针对的客户范围通常都是企业，加工贸易企业、外贸公司。
4.提单要求和报关要求相对空运更加严格
拼箱运费构成：对应基本运费X重量（体积）+报检费
注一、拼箱免报关费和电放费
注二、关于仓库杂费直接由发货人或其委托的车队现付
各船公司的优势航线
1.非洲航线
地中海航运，南非航运
2.澳大利亚航线
中远集运，日本邮船，铁行渣华，韩进海运，大阪三井，川崎，长荣，立荣，以星，达飞，东方海外，阳明，现代，中海
3.美东线
中远集运，阳明，韩进，中外运，川崎，东方海外，赫伯罗德，日本邮船，铁行渣华，胜利船务，韩进，北欧亚，阿拉伯联合，川崎
4.美西线
意大利邮船，达飞，长荣，中远集运，阳明，川崎，地中海，中外运，海华轮船，以星，中海，北欧亚，智利南美，韩进，中外运，川崎，朝阳，北欧亚，中海
5.美加线
意大利邮船，达飞，长荣，中远集运，川崎，阳明
6.西北欧
川崎，韩进，中远集运，胜利船务，法国达贸
7.欧洲线
中海，韩进，中外运，川崎，阳明，胜利船务，中远集运，川崎，阳明，中外运，意大利邮船，立荣，长荣
8.地中海航线
铁行渣华，日本邮船，赫伯罗德，威球船务，中远集运，阳明，川崎，韩进，以星，达飞，北欧亚，以星，胜利船务，沙特船务，侨丰，英之杰，中海，以星，北欧亚，中
9.西非线
大阪三井，铁行渣华
10.中东线
万海，东方海外，中远集运，立荣，长荣，达飞，北欧亚，以星，韩进，铁行渣华，赫伯罗德，中海
11.日韩、东南亚线
烟台海运，山东海丰、中海、韩进
12.南美航线
汉堡南美
各航线费用组成
美西O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC
美东O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS
东南亚线O/F+BAF+WRS+PCS
欧洲O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）
日本O/F+PSS (EBS+BAF/YAS+CYC 一般到付）
韩国O/F+PSS+EBS
五、海运业务常用缩语
简称 中文解释
A/W 全水路
ANER 亚洲北美东行运费协定
B/L 海运提单
B/R 买价
BAF 燃油附加费
C&F 成本加海运费
C.C 运费到付
C.S.C 货柜服务费
C.Y. 货柜场
C/(CNEE) 收货人
C/O 产地证
CAF 货币汇率附加费
CFS 散货仓库
CFS/CFS 散装交货（起点/终点）
CHB 报关行
CIF 成本，保险加海运费
CIP 运费、保险费付至目的地
COMM 商品
CPT 运费付至目的地
CTNR 柜子
CY/CY 整柜交货（起点/终点）
D/A 承兑交单
D/O 到港通知
D/P 付款交单
DAF 边境交货
DDC 目的港码头费
DDP 完税后交货
DDU 未完税交货
DEQ 目的港码头交货
DES 目的港船上交货
Doc# 文件号码
EPS 设备位置附加费
Ex 工厂交货
F/F 货运代理
FAF 燃料附加费
FAK 各种货品
FAS 装运港船边交货
FCA 货交承运人
FCL 整柜
Feeder Vessel/Lighter 驳船航次
FEU 40'柜型
FMC 联邦海事委员会
FOB 船上交货
GRI 全面涨价
H/C 代理费
HBL 子提单
I/S 内销售
IA 各别调价
L/C 信用证
Land Bridge 陆桥
LCL 拼柜
M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费）
MB/L 主提单
MLB 小陆桥，自一港到另一港口
Mother Vessel 主线船
MTD 多式联运单据
N/F 通知人 Notify
NVOCC 无船承运人
O/F 海运费
OBL 海运提单 Ocean (or original )B/L
OCP 货主自行安排运到内陆点
OP 操作 Operation
ORC 本地收货费用（广东省收取）
P.P 预付
PCS 港口拥挤附加费
POD 目地港
POL 装运港
PSS 旺季附加费
S/(Shpr) 发货人
S/C 售货合同 S
S/O 装货指示书
S/R 卖价
SC 服务合同
SSL 船公司
T.O.C 码头操作费
T.R.C 码头收柜费
TT/S 转船，转运 Trans-Ship
T/T 航程
TEU 20'柜型
THC 码头操作费
TTL 总共TVC/ TVR 定期定量合同
VOCC 船公司
W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费
W/T 重量吨（即货物收费以重量计费）
YAS 码头附加费
货运用语中英文对照
货物 goods | | freight | | cargo
运输 transportation | | transit | | conveyance
运送 to transport | | to carry | | to convey
运输业 transportation business | | forwarding business | | carrying trade
运输代理人 a forwarding agent
承运人 a freight agent | | a carrier
船务代理人 a shipping agent
陆上运输 transportation by land
海上运输 transportation by sea
货物运输 goods traffic | | freight traffic | | carriage of freights | | carriage of goods
货轮 cargo boat | | freighter | | cargo steamer | | cargo carrier
火车 goods-train | | freight-train
卡车 goods-van | | goods wagon | | freight car | | truck
货运办公室 goods-office | | freight-department
运费率 freight | | freight rates | | goods rate
运费 carriage charges | | shipping expenses | | express charges
车费 cartage | | portage
运费预付 carriage prepaid | | carriage paid
运费到付 carriage forward | | freight collect
运费免除||免费 carriage free
协定运费 conference freight | | freight rate
运费清单 freight account
托运单 way-bill | | invoice
运送契约 contract for carriage
装运 shipment | | loading
装上货轮 to ship | | to load | | to take on a ship
装运费 shipping charges | | shipping commission
装运单||载货单 shipping invoice
装运单据 shipping documents
大副收据 mate's receipt
装船单 shipping order
提货单 delivery order
装船通知 shipping advice
包裹收据 parcel receipt
准装货单 shipping permit
租船契约 charter party
租船人 charterer
程租船||航次租赁 voyage charter
期租船 time charter
允许装卸时间 lay days | | laying days 工作日 working days
连续天数 running days | | consecutive days
滞期费 demurrage
滞期日数 demurrage days
速遣费 despatch money
空舱费 dead freight
退关 short shipment | | goods short shipped | | goods shut out | | shut-outs
赔偿保证书(信托收据) letter of indemnity | | trust receipt
装载 loading
卸货 unloading | | discharging | | landing
装运重量 shipping weight | | in-take-weight
卸货重量 landing weight
压舱 ballasting
压舱货 in ballast
舱单 manifest
船泊登记证书 ship's certificate of registry
航海日记 ship's log
船员名册 muster-roll
(船员，乘客)健康证明 bill of health
光票 clean bill
不清洁提单 foul bill
有疑问提单 suspected bill
六、小知识
1. 一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代做为订舱口。所以并不是说一级就是怎么着了……..大部份的一级只能局限于几个船公司有订舱权。
2. 有订舱权一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代（其他一级或二级）拿价格与舱位。
3. 货代挂靠很正常，不是说所有挂靠就没实力，所以不要只听那个货代是挂靠的就怎么着了，当然，要是你是挂靠的，也不要口口声声一定要说我们是一级的在哪里的办事处，是挂靠就是挂靠的，还有啊，也不要是我们是一级的怎么样怎么样了，一级也不一定是有能力的，但二级也不要以为自己有点关系了就怎么着怎么着了，呵呵，明白的货主看重的是你是不是合适自己的货代。
4. 口岸（上海，宁波）的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代，所以不要以为口岸的货代怎么着怎么着的好了。
5. 货代的主要工作是订舱，报关，车运等工作，不是什么都能做的
6. 报关不一定是报关行（公司），货代也可以报，有的货代只做报关的事情，其他事情他不做！
7. 货主订舱必须通过货代向船公司订舱，船公司接了你货主的单，最终还是要通过货代做的
8. 拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。
9. 无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前着可开海运发票，，后者只能用代理发票。二者都可以开美金发票。但要是都可以的话，那只能选其一。
10. 无船与一代二块牌子可以同时有一个公司所有，所以经常会看到什么货运公司即是一代又是无船的
11.同行货也有好货,直客的货也有烂货，这就是现在的市场,所以无论同行还是直客,在合作过程中的信誉,平等,还有最基本的相互信任是必不可少的!
六、通关小知识
出口货物的通关与托运是国际贸易实务的重要环节之一，这一环节顺利与否，不仅直接关系到全盘的出口业务工作，还会影响到买卖双方的经济利益和声誉。
顺利通关的四大原则
1、申请报关的单据必须齐全。
对于一般商品必须的报关单据主要有报关委托书一份、出口关单一式两份、出口收汇核销单一份、商业发票和装箱单各两份。如果出口商品不是在生产所在地的海关通关，而该商品又是国家的法定检验商品，则还需要一份代理报验商检委托书。如果系出口到发达国家的品牌商品，则出口商需要出具有关知识产权的证明文件。如果是国家专控商品，则出口商需向海关出具出口许可证或其他证明文件。
2、正确填写商品编码
商品编码的准确将关系到出口国家出口退税税率的高低，海关在查验时将严格核查。所以出口商在填报８位数字的海关商品编码时，一定要认真填写与商品严格一致的相应编码，而且各种相关单据的同一种商品编码要保持一致，绝不能不负责任地任意瞎编，更不能为了某种不正当的目的张冠李戴。以免给出口工作带来后患。
3、商品品种申报必须齐全。
在进出口业务中，因为客户的需要，有时一批出口货物品种比较多，出口商在填写相关申报单据的时候会比较麻烦。有些人为了图方便和省事，往往只填数量较多的商品品种，而将商量较少的商品品名不予列明。这种做法不管出口商出于什么动机和目的，客观上都是一种非常严重、恶劣的走私行为。海关一经查出，轻则要将全套出口通关程序作废重来，推迟货物的装运时间；重则罚款，没收货物，暂停甚至取消企业的出口权，直至将相关责任人绳之以法。
4、委托报关提前安排
如果委托代理报关，特别是异地装运，出口人一定要事先提前与承运人联系妥当相关事宜。比如，装哪一家船公司的船，哪一班船，经办人是谁，货物什么时候送到，送到什么具体地方，收货单位是谁，联系电话是多少，需要那些单据，需要多少费用等等。
七、遗失退单的处理程序
1.要申请退税的货主到当地国税局开具未退税证明
2.要去外管局开具未核销证明
3.写情况说明，连同以上两张证明递进海关
4.等……
八、退运货物需要的单证
1、退运申请
2、原出口报关单（未核销情况下）
3、未退税的核销单（如已退税须先补税，然后拿由税务机关提供的已补税证明）
4、进口提货单、箱单、发票
5、原出口箱单、发票的复印件。
九、常见结汇方式
1.L/C信用证付款方式属于银行信用，很保险的一种付款方式，但开证行信誉一定要好，单证人员审单要认真仔细，公司业务、储运、单证部门要协调一致，避免单据出现不符点。
2.D/P是付款交单，我们发货后准备好我们的议付单据，通过我方银行交单至客户方银行，客户银行提示客户单据已到，客户付款后银行交单。
3.D/A则是承兑交单，也是通过我方银行交单给客户银行，不同的是客人只需承兑我方单据，就可以拿走正本单据，到期后再付款。
4.T/T是电汇（单据一般是我方直接邮寄给客户，无需通过银行），如果我们跟客户用T/T付款方式，一般的做法是客户先要给我们30%的预付款，剩余70%一般保险的方法是，货装船后，客人凭我们传真的提单正本付款，等款到帐后再邮寄整套正本单据给客人。
十、集装箱的尺寸
20GP 长5.9宽2.34高2.38 33 CBM 22000KGS
40GP 长12.05宽2.309高2.379 67.3 CBM 27396KGS
40HC 长12.05宽2.347高2.684 76CBM 27000KGS
集装箱的实际承载重量和装载体积要小于理论
各个船公司与目的港的限重又不一样,大家知道大概的一个标准就可以。
船务流程
1.收到客户PO
根据客户要求可以一起出货可以并柜（一般是相同的目的港口，相同的出货日期可以并柜）
2.按PO数量排柜
按可以拼柜的货算出总材积再分别看能装多少个柜，什么柜型？
一般货柜有20’GP--（L）591*（W）234*（H）238CM=32.91CBM
40’GP--（L）1204*（W）234*（H）238CM=67.05 CBM
40’HQ--（L）1204*（W）234*（H）268CM=75.50 CBM
45HQ--（L）1360*（W）234*（H）268CM=85.28 CBM
以上为理论尺寸,即完全没有空隙的地方,实际因为箱子的大小不同,不可能装柜率达到100%
一般货柜实际尺寸为
20’GP-----28CBM
40’GP-----56~59CBM
40’HQ-----65~67CBM
45’GP-----75~77CBM
(PO----Purchase Order 采购订单, GP----General Plant普通柜, HQ----High Cube,
长X宽X高（米）=CBM
长X宽X高 (inch英寸)/1728=CBM
长X宽X高（米）/35.315=CUBE FEET’(才)
1inch=2.54CM
3.BOOKING(订舱)
BOOKING 一般做FOB的客户都会指定它的货代来帮他出货，不同的客户向不同的货代订舱，现在网络通讯发达，一些比较大的货代要求客户在网上系统中订舱。比如马士基（MEARSK）要求在MPS上订舱，NKY要求在它的NYK E-BOOKING 上进行订舱。
其他的小公司一般要求填写他们公司的BOOKING FORM。然后E-MAIL或传真给它就行。
BOOKING需填写的内容有： SHIPPER（出货人），CONSIGNEE（收货人）NOTIFY（通知人）；PORT OF LOADING（装运港）PLACE OF RECEIP（收货地）；PORT OF DISCHARGE（目的港），MARKS & NUMBERS 唛头；NO OF PKGS（件数）DESCRIPTION OF GOODS （产品描述） KG （总重） CBM （总材积）
若付款条件是L/C是话，以上内容必须跟L/C 一致，（最好大小写，标点符号也一致）
还要在FREIGHT PERPAID （预付） 或 FREIGHT COLLECT （到付）后面打个V，
DOCUMENT REQUIRED 后面选择是文件要出B/L，还是FCR形式的提单。（B/L 表示BILL OF LOAD， FCR 表示 FORWARDER CARGO RECEIPT，二者都叫提单，这要看L/C 上要求要的是BL 还是FCR）
填完BOOKING后发给FORWARDER（货代），一般一个星期内会跟你确认，
注意，一般BOOKING要在货期前2~3个星期向FORWARDER BOOKING，如果太晚向他BOOKING，会拿不到船位，因为在旺季的时候经常爆舱，要提前预订。（客户指定的FORWARDER 一般都很拽，你要对他客气一点才会及时给你S/O,而自已选择的FORWARDER 你就可以对他们拽一点，他会毕恭毕敬滴。常常被人凶的人这时可以报仇啦！！！！
4.确认BOOKING拿到S/O.
收到FORWARDER 的S/O，要检查的是，S/O# （SHIPPING ORDER NO 或BOOKING NO）柜型与货柜数量是不是与你所订的一致。CY CLOSING （DATE）（结关日）；VESSEL /VOYAGE （船名/航次）
SI CUT OFF DATE （截补料时间）美洲线补料在开船前3~4天。欧亚线在开船后也可。
5.在结关前安排拖柜，补料。
把S/O给到拖车行到堆场去提柜。装货即可出货。
补料———即把货柜资料传给FORWARDER，FORWARDER再传给船公司。
补料内容一般包括，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量
（马士基的补料FORM 为 CONTAINER LOAD PLAN，内容要填出货港，目的港，船名/航次，船公司名称，货柜号码，封条号码，所装货物的品名，数量，才积。重量
6.报关
7.货已上船，对提单
8.做出货文件。
做出货文件，一般有COMMERCIAL INVOICE，PACKING LIST； C/O （美国）；FORM A （欧亚，加拿大）
还有一点其他的文件，各个客人各不相同。
以上文件，内容必须与L/C，还有提单一致，这就是单证中的单证一致，单单一致。
来源：吾爱航运网整编。
