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阳明总经理：三季度缺舱和缺箱问题加剧，高运价预计将持续到年底

来自能源的革命的雪球专栏

高运价预测：杜书勤总经理认为，尽管市场存在不确定性，但高运价预计将持续到年底，不会突然快速下降。

红海危机影响：关于红海危机何时结束，杜书勤表示难以预测。即使危机缓解，多数船舶也不会立即恢复在红海的通行，需要确保安全后才会逐步恢复。

第三季度市场情况：杜书勤在股东会上提到，第三季度初期，由于缺舱和缺箱问题加剧，码头拥堵情况可能更加严重。

供需分析：根据业内三大研究机构的预测，2024-2025年集装箱船运力供给增幅将远高于运输需求增幅。上半年新船交付量已达到148.7万TEU，预计全年新增运力在305万至310万TEU之间。

市场转变：在红海危机的背景下，部分船舶绕行导致相当一部分运力被吸收，市场从供大于求转变为供不应求，这支撑了运价的提升。

未来市场供需：阳明海运认为，尽管今年第三季度初期运输需求将同比增加，但全球地缘政治和区域冲突的存在使得旺季的持续时间需要逐月观察。

空白航班问题：阳明海运解释说，空白航班是船公司在综合考虑后不得不做出的决定。红海危机导致船舶绕行，东南亚地区的主要转运港拥堵，造成运力紧张。

阳明海运运力情况：根据Alphaliner的数据，截至6月25日，阳明海运的总运力为93艘、69.5万TEU，订造运力为5艘、77500TEU。预计年底前还将新增曼谷极限型船舶，进一步扩充船队规模。

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作者：能源的革命
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. **马士基（Maersk）**：总部位于丹麦，是全球最大的集装箱运输公司之一，以其广泛的航线网络、大型舰队和高效的物流服务而闻名。

2. **地中海航运（MSC）**：总部设在瑞士，是世界上第二大的集装箱航运公司，以其广泛的全球覆盖和高效的运输解决方案著称。

3. **达飞海运（CMA CGM）**：法国公司，世界第三大集装箱运输公司，提供全球海运及物流服务。

4. **中远海控（COSCO）**：中国大陆的国有航运企业，拥有庞大的船队和全球性的业务网络。

5. **赫伯罗特（HPL）**：德国的集装箱运输公司，以其可靠性和服务质量受到认可。

6. **海洋网联船务（ONE）**：日本的大型航运公司，由几家日本航运公司合并而成。

7. **长荣海运（EMC）**：中国台湾的航运公司，以其高效的服务和广泛的航线网络而知名。

8. **现代商船（HMM）**：韩国的主要航运公司之一，提供全球集装箱运输服务。

9. **阳明海运（YML）**：另一家中国台湾的航运公司，以其现代化的舰队和全球服务网络而著称。

10. **以星航运（ZIM）**：以色列的航运公司，提供全球性的集装箱运输和物流服务。

阳明海运股份有限公司（阳明海运）公布2023年第三季度财务报告。

阳明第三季度合并营收为新台币359亿元（合11.3亿美元），税后净利润为新台币28.1亿元（合9073万美元），税后每股收益为新台币0.8元。

2023年前三季度，合并营收为新台币1,079亿元（约合34.8855亿美元），税后净利润为新台币60.8亿元（约合1.9649亿美元），税后每股收益为新台币每股1.74。

第三季度整体营收与前两季度保持一致；然而，运价较去年同期较低，导致收入损失。

根据Alphaliner最新的航运市场供需增长预测，预计2023年全球集装箱船运力供应增长率为8.4%，需求增长率为1.4%。

根据预测，2024年供应增长率将升至9.1%，而需求增长率将升至2.2%。

该公司表示，由于供需不匹配的情况仍然存在，2024年供需增长率将出现相当大的差异，这给国际航运企业带来运营挑战。

3月份，阳明海运创下2024年综合收入和税后利润新纪录。

五个月后，阳明海运发布2023年上半年财务报告。