国际航空货运物流服务商「翌飞锐特」推出“生态云”，打通跨境航空物流产业链

编辑：Jamie

36氪获悉，国际航空货运物流服务商「翌飞锐特」近期公布其新业务布局“生态云”，其中新推出的产品是业务管理SaaS工具。

据创始人史鸣飞介绍，翌飞“生态云”可以分为三个部分：

1）翌飞链的数据互联业务，该业务在2013年公司成立之初正式开展，主要为航司、货代、货主等多方提供电子运单、关务申报以及货物轨迹追踪等一系列数据服务；

2）友舱网的交易平台业务。友舱网今年4月份正式上线，主要提供订舱服务；

3）翌飞云的业务管理服务。这是重新整合升级的业务线，主要为各级货代提供业务管理SaaS工具，帮助用户进行订单管理、收益管理和应收账龄统计等内控管理。公司将翌飞云、翌飞链以及友舱网打通，构成“生态云”，从而实现用户交易、数据互联及内部业务管理的云端一站式闭环操作。

从刚需的数据互联入手，实现行业互通

跨境物流行业交易链条长，参与者众多，且传统的信息交换依赖线下低效率人工操作，互联网信息化改造空间大。近年来涌现的创业公司多是按照通过SaaS工具提高业务操作效率，获得数据后再搭建平台撮合交易的思路，比如海运领域的“大掌柜”、“海管家”。

与该思路不同的是，翌飞锐特早期选择为行业参与者提供数据交换服务，包括电子运单、关务申报和货物轨迹追踪等。在数据服务和友舱网交易服务的基础上，才推出针对各级货代的业务管理SaaS产品。翌飞锐特创始人史鸣飞将这种业务拓展顺序比喻为“运营商自己做了手机”。选择这种方式，主要是因为数据交换是航空物流行业的底层刚需，通过交换服务可先行实现行业的联通性。

在此基础上，发展友舱网和中台管理工具就水到渠成。而且数据交换业务网络效应强、覆盖面广、客户粘性大，达到一定规模之后具备天然壁垒。目前翌飞数据互换业务的市场渗透率已经达到37%。

商业模式上，翌飞链的数据互换服务按照流量（即运单量）收费，收费对象包括航司和货代。友舱网主要靠提供舱位交易服务获取利润，付费方是有订舱需求的中小货运代理商。翌飞云通过收取会员费的方式盈利，每月会员费标准为百元左右，也是面向中小货运代理商。此外，翌飞云还会为大型一级货代提供私有云服务，客单价在几万元到几十万元不等。

中小代理商是翌飞锐特的主要服务客户。获客方面，翌飞在线下会跟各地的“城市合伙人”合作地推获客，也会参与行业内部的活动，并作为技术支持方进行品牌推广。“生态云”本身有各种形态的产品，各产品间可相互导流。

“生态云”布局

订舱交易是盈利重心

公司预计今年翌飞链和翌飞云一起贡献3500万营收，友舱网则会实现1亿元营收，全公司整体达到盈亏平衡。由于不同业务的定位，所以收入存在差距。订舱交易不仅是跨境物流行业的核心价值产生环节，其千亿级的市场规模也是各个服务商获取利润的主要空间。创始人史鸣飞明确表示，未来盈利重心在友舱网。

36氪曾报道过翌飞锐特的友舱网，该平台于今年4月份正式上线，主要为跨境空运提供舱位交易。舱位供应方包括直接从航司拿舱位的一级货代和部分包机商，其中一级货代占比80%。包机商占比20%。

包机商是国内近几年刚兴起的航空物流承运方，之前主要依靠线下渠道，目前正逐步通过友舱网实现舱位在线销售。相对于一级货代提供舱位的高动态性，包机舱位确定性和稳定性更强，用户提前一个月申请即可包机。

订舱客户主要是中小物流商以及部分外贸工厂“直客”，平台中小物流商占比超过50%。

成交方式上，友舱网采用准自营的模式，即由平台以固定价格向供应商采购舱位，再统一售卖给中小代理商等。平台赚取的是差价而不是佣金。创始人史鸣飞表示提供准自营的方式可以增强平台对舱位的把控力，提升交易的达成度。针对一级货代舱位的动态性较强这一特点，友舱利用后台数据与多家一级货代互联，实时掌握舱位动态，为客户提供多种备份方案。

友舱网自4月份上线以来已累积注册用户1000多名，活跃用户单月订单数超过4笔，该类用户占比达到30%。

在传统模式下，中小代理人一般只能和几家固定的一级货代合作。友舱通过搭建交易平台，将舱位信息公开可视化，扩大了中小代理商的选择范围，也提高了舱位匹配的效率。此外，友舱网还实现了异地调货，即通过线上数据为用户提供国内各出发起始地的航班情况，提供最优的解决方案。

关于友舱网未来是否会考虑直接发展货主来实现行业交易链条的简化，史鸣飞表示物流行业本身有很重的操作要求，“头一公里”的事情翌飞目前不会考虑介入。友舱希望用轻资产重技术与运营的方式服务于中小代理商，通过提升行业的信息透明度提高获取优质舱位效率。

未来友舱网计划推出舱位整合的高端服务并采取“友舱价”，即帮客户统配舱位，承诺到达时间。随着业务的发展，友舱也会与银行合作，陆续推出订单融资等金融服务解决方案。

史鸣飞表示物流行业经历了近几年的高速发展，迫切需要在数字化管理、数据共享、优化成本，灵活应对市场变化方面进行改善。此次翌飞借助其物流行业信息化技术积累，推出“生态云”，为行业发展提供了一站式解决方案，实现全行业的共享和互通。

融资上，翌飞锐特2013年获得开物投资领投的A轮融资，2018年获得招商局创投数千万人民币B轮融资，目前下一轮融资已经开启。物流行业属于经济活动的“成本项”，其底层逻辑是降本增效，创始人史鸣飞表示希望跟注重长期投资回报的机构合作。

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航空物流信息服务商「翌飞锐特」：“运气型选手”的硬实力

“您觉得您在创业方向上是一位‘运气型选手吗？’”采访中创业邦记者问到。

翌飞锐特创始人史鸣飞笑着回答道：“我觉得运气或者说机会，总是留给有准备的人的。”

翌飞锐特成立于2013年，是一家跨境航空物流信息服务提供商，主要提供跨境航空物流电子化平台和电子货运解决方案，为用户提供关务信息交换服务、跨境电商物流应用服务、物流可视化跟踪服务、移动物流信息服务等。

翌飞锐特的名字其实是“e-Freight”的音译，史鸣飞回忆道：“翌飞锐特的命名其实很取巧，我当时有幸到日内瓦参加国际航协会议，e-Freight（电子货运）的概念首次被提出，我听到这个概念认为在当前市场有很大的落地机会，于是直接用‘翌飞锐特’作为名字创立了这家公司。”

电子货运的概念其实很简单，即在航空物流的各个环节中搭建一个统一的电子货运平台，让物流过程中的各个组成单位能通过这一平台实现电子无纸化货运，提升航空运输效率。虽然听起来很简单，但用史鸣飞自己的话来说，这是一件“费力不讨好”的事。

与企业数字化服务不同，航空物流所牵涉到的环节更复杂，对接情况更难确定，很少有航空、物流或是货运公司愿意去做。

企业数字化做的更多是部门与部门之间的对接或者上层与下层的调配指挥，而电子货运整个业务流程是聚集的网状结构，而电子货运由谁来当这个网呢？

进口海关、出口海关、承运人、机场货栈再到货代与收货人、寄货人，所属行业不同，业务内容也不同。想要在这种长条的链状环境中做一个平台实际上就是在做一个生态。

尽管在2024年的今天，“打造业务生态”的口号喊得到处都是，但想在2012年打造一个涵盖政府、企业、个体户甚至境外业务的航空货运生态环境，对任何航空相关公司都是徒劳且无意义的。

“不是不会做，而是没法做”，史鸣飞说道，“假设A、B两家公司负责航空物流中的同一板块业务，A家开发了一个完整的生态链条平台，那么B家是用还是不用？若B也开始自研平台，那上下游企业C若想同时对接A、B两家公司就需要同时使用两种不同的操作平台。但如果A、B之外还有D、E、F呢？除此之外，航空货运也涉及到与海关平台的对接，端口最后又该由谁来统一呢？”“自扫门前雪”是当时航空物流行业的一个真实写照。

想要打破这种传统的业务模式就必须从外部发力，史鸣飞的翌飞锐特就是来自外部的一股劲。

翌飞锐特的产品分为翌飞链、翌飞云与有舱网三个业务板块。分别提供航空货运产业数字化链条服务、中小货运企业数字化SaaS服务以及智能化航空信息服务。

翌飞链将航空社区平台、电子教育平台、移动服务平台以及关务信息平台连接到一起，形成一个以翌飞链为核心的核心数据交换网络，实现全程无纸化操作，支持货物信息一站式录入、多点式发送，符合航空物流一点到多的业务特点。

相较于传统纸质申报单的填写，大幅提升了业务操作效率。

翌飞云则是针对中小货运企业的数字化SaaS服务，帮助中小物流企业快速接入航空公司的数字化运营模式。

一方面帮助物流企业搭建数字化平台，提升运维决策效率，另一方面也在外部接口上适配翌飞链，组成航空物流全栈式服务生态，打通了航空物流信息化的最后一步距离。在此之上，翌飞锐特又推出有舱网电子交易平台。

史鸣飞介绍到：“有舱网是一个航空货运界的携程，物流公司可以通过有舱网在线订舱，价格透明，优化航空物流中的订舱环节。此前物流公司订舱仍需当面交易，甚至打十几个电话，过程非常繁琐。”

凭借三款核心产品，翌飞锐特在行业中占有率已达到35%，2024年年收入超1.3亿元人民币。

翌飞锐特在成立之初，产品以互联网精神免费供给使用。

史鸣飞说道：“最开始推出产品的时候刚好海关应上级要求，采用无纸化办公，所有报关流程都要进行电子操作，这时很多物流货运企业仍采用传统的纸质材料报关，上游无纸化，下游很难还采用传统笨重的操作方式来开展业务，因此翌飞锐特一方面适应当时市场环境，另一方面也免费使用，迅速圈粉了第一批种子用户。”

随着翌飞锐特产品的落地，资本迅速发现这个项目在市场中的可行性，在2014年翌飞锐特获得了开物投资、汉能创投的A轮投资。

用史鸣飞自己的话来说获得融资后自己开始有些“飘了”，翌飞从最开始的10个人迅速扩展到50人，海运事业部、陆运事业部、移动端开发，一个没落，都被写进了史鸣飞当时的“宏图”之中。

但企业快速膨胀的背后却是巨大的泡沫。免费模式除了好的口碑，什么都没有带给翌飞锐特，迅速拓展的事业部让企业显得“又肿又胖”，2015年7月，史鸣飞生日当天，此时的翌飞锐特迎来了自己的“至暗时刻”——账面只剩3000元。

翌飞锐特创始人：史鸣飞

史鸣飞反思到：站在风口上，猪都能飞，那么一旦风停了呢？是谁摔得最惨？

2015年下半年，史鸣飞开始精简人员机构至10人规模，将所有业务集中到航空物流运输平台的建设上，同时将原本单一的产品迭代升级，并转为付费模式，以确保企业能够通过产品创造稳定营收。

史鸣飞回忆道：“最开始从免费转向付费时，内心是比较担心，万一客户全部弃用产品了怎么办？但事实上并没有这种情况，大部分客户都对我们的服务以及产品表示认同，也认为根据服务项目收取部分费用这件事是合情且合理的。”

到了2016年初，翌飞锐特现金流由负转正。时至今日，翌飞锐特已经来到了100人左右的团队规模，史鸣飞表示：“100人是一个不大不小的规模，进可攻，退可守，既灵活也抗压。因此公司在一定时间内将保持在100人左右的规模。”

在经历了这段转危为安的经历，史鸣飞表示：“企业能够运行首要一定是现金流的稳定，但同时也要有自己‘造血’的能力，纯靠资本输血必定走不长远。因此在今后的融资机构选择上，比起单纯的财务投资人我更倾向能够提供资源的战略投资人。”翌飞锐特也在2018年中完成了由招商局创投投资的B轮融资。2024年下半年翌飞锐特开启新一轮的融资，以用于市场拓展、研发升级。

图片来源：翌飞锐特