跨境篇：不同海外仓模式比较分析

做跨境电商等海外生意时，很多公司会选择建海外仓。海外仓有哪些模式？优缺点又是什么呢？本文作者对此进行了分析，与你分享。

当前主要的海外仓建设模式有三种，包括自建、合建和第三方海外仓，结合跨境电商平台的特点，阐述三种主要的跨境电商海外仓建设模式的特点并进行比较分析。具体如下：

一、自建海外仓模式

自建海外仓模式是指平台自费在目标国建设仓库、配置设备和信息服务系统。

一般而言，卖家们会因为个性化服务需要、对第三方服务不满意、降低综合成本等原因选择自建海外仓。自建海外仓可以帮助平台进行服务升级，在为客户提高更好的购物体验的同时，也吸引更多的商家入驻跨境电商平台。

卖家自建海外仓模式具有以下特点：

1. 规模经济和更多主动权

自建海外仓模式下，平台可以控制长期成本，只要平台能实现长期的商品售，

海外仓就能一直得到利用，固定成本被分摊，货物的单位物流成本随之降低，这也是规模经济的一种表现。

同时，自建海外仓模式下，平台对于货物的分拣、运输、库存和订单处理都有绝对的控制权，便于平台提高库存周转率，保证平台对于整个物流环节的掌控。平台可以根据进口国市场行情调整库存，及时回收货款，更好地实现个性化管理。

2. 树立平台形象，鼓励科学创新

自建海外仓是对平台的资金、管理和人力等综合实力的展示，能让客户感受到平台长期以来的经营状况良好。

在自建海外仓的同时，平台也会建立自己的物流信息管理系统，更好地实现对物流信息的跟踪和线上信息更新，更快地处理退货退款，从而提升客户满意度，树立良好的口碑。

海外仓的建立也会激励平台的科学创新，因为自建海外仓要求跨境电商平台架构自己的物流信息服务系统，整合跨境物流上下游的数据资源，并需要对目标市场的业绩表现和物流需求进行市场分析和服务质量诊断，为平台的管理决策提供支撑。

3. 前期成本高，风险较大

卖家自建海外仓需要租赁土地、购买配套的基础设施和雇佣当地员工，这无疑大大增加了卖家的成本，要求前期投入大量的资金，让很多实力不足的中小卖家难以承受。对于有能力自建海外仓的平台，也会因为平台大量的资金被占用而面对错过市场机会或者平台流动资金不足的风险。

同时，很多国家租用土地的条件很高，需要平台提供资金等各项证明，这对跨境电商平台提出了更高的要求，也会涉及到进口国复杂的法律、税收和海关等问题。

二、合建海外仓模式

合建海外仓是指跨境电商平台与外部公司合作建设海外仓。合建海外仓适用于资金规模不大，不足以支撑起自建海外仓和不愿意独立承担风险的跨境电商平台。

尤其是在一些新兴国家市场，虽然市场潜力大，但是经济和政治风险也大，宏观环境不利于跨境电商的发展，在这种情况下合作建仓不仅可以分担风险，还可以借助合作方的资源完善本身的物流系统，实现本土化运营。合建海外仓模式的特点如下。

1. 降低成本，规避风险

合建海外仓可以免去自行建仓所面临的购买固定资产等一系列的资金投入。尤其是处于扩张阶段的中小平台，采取合建海外仓模式可以集中资金用于扩大市场，避免流动资金不足等财务风险。

大部分的合建海外仓模式下，专业的物流公司承包了产品的仓储、分拣和配送等业务，跨境电商平台可以专心于产品的营销和客户服务，避免了异国租用仓库、场地、聘请员工和建立物流信息管理系统等一系列困难操作，平台可以规避掉异地经营所带来的大多数风险。

2. 物流费用高，受制于人

在合建海外仓模式下，平台需要与合作方分利，规模效应不如自建模式明显，随着销量的增加，平台的单位物流成本会高于自建海外仓的竞争者。

另一方面，若合建海外仓的合作方是专业物流公司，那么在本土的仓储和配送的过程中，部分的货物控制权会移交给合作方，货物在仓储中的损坏率、配送的效率和配送人员的专业性等服务质量受制于合作方。

三、第三方海外仓模式

第三方海外仓模式是指由第三方提供海外仓服务。第三方海外仓模式下，平台可以享受到专业的跨境物流整体解决方案，满足不同跨境电商平台的个性化需求。

第三方海外仓模式的特点如下：

1. 优化资源配置，进出市场灵活

第三方海外仓的运营者掌握着丰富的跨境物流行业资源，对于市场的敏锐度也较高，处于信息的优势端，可以借助信息和数据的优势帮助跨境电商实现物流资源的充分利用，降低成本，提高行业竞争力。

许多大的跨境电商平台们虽然已经拥有了完善的物流体系，但是终究不能帮助平台的使用者解决所有的问题，所以需要第三方海外仓的协助。以亚马逊为例，其自有的FBA仓库的选品范围有限，对于销售超出规定范围的产品和某些特殊产品的卖家而言，选择先将货物存放在第三方海外仓中，就不用担心货物被亚马逊FBA仓库拒收。

跨境电商平台也可以根据进口国市场行情灵活决定合作期限，在市场表现不佳时，可以随时调整库存甚至直接退出市场，避免因为固定成本而进退两难。

2. 专业表现不佳，易引起客户不满

跨境物流是包括包装、分拣、报关报检等一系列操作的整体化流程，专业运作于跨境物流的公司会更有经验于提供更好的物流相关服务。

第三方海外仓的运营商更多的是提供整体化解决方案，物流方面的服务大多只包括运输和配送，专业的物流服务较少。不专业服务容易引发客户的不满

四、总结

三种海外仓模式具有不同的特点，适用于不同的跨境电商平台。

自建海外仓模式具有长期成本较低、对货物的控制强、物流专业性强和能实现个性化经营等优点，但是也存在前期资金投入高、运营难度高和财务风险高等缺点，因此适用于速卖通等资金规模大、管理水平好和愿意独立承担风险的平台。

与之相对的是第三方海外仓模式，通过将跨境物流板块外包给专业的第三方，跨境电商平台可以相对较小的成本获得海外仓服务。但是第三方海外仓模式下平台丢失了货物的控制权，对于货物的安全和服务质量的把控也不高，而且长期成本也较高。

至于合建海外仓模式，跨境电商平台通过与目标市场专业的第三方平台合作，可以将风险部分转移，并能实现一定程度的个性化经营，前期建仓的成本也比自建海外仓模式较高，适用于规模中等的跨境电商平台。

本文由 @PM小诗 原创发布于人人都是产品经理。未经许可，禁止转载

跨境电商海外仓（BMS篇）：海外仓仓储费的计费方案设计

在海外仓的计费方式中，仓储费可能是最不赚钱甚至是亏钱的模块了。虽然它亏钱，但是对于一套海外仓WMS来说，计费的需求还是很需要和关键的。本文总结了一套海外仓仓储费的计费方案设计，希望对你有所帮助。

一、仓储费说明

在最开始的科普文章中提到过，海外仓的计费一般就分成三大块，分别是仓储费（仓组），库内操作费，物流费。上一篇文章介绍了物流费的一些计费方案设计，现在过去几个月了，为了避免这个系列直接夭折，所以我赶紧趁着有灵感把剩下的两篇文章都写了。

海外仓应收费用示意图

三大计费板块中物流费是赚钱的环节，而仓储费则可能是最不赚钱甚至是亏钱的模块了。一方面是因为海外仓的租金成本比较高，海外仓的库内精细化管控也不够到位，所以库容利用率也比较一般，成本高了也就不好赚钱了；还有一方面原因是前两年因为亚马逊封店、限仓导致海外仓迎来了一波跟风的快速增长，大家为了吸引客户，纷纷把仓储费一降再降，恨不得直接免仓租来拓客……

虽然仓储费不怎么赚钱，但是对于一套海外仓WMS来说，计费的需求还是非常的强烈且关键的，毕竟做电商的利润就是一分一毫抠出来的。

仓储费的计算方式一般是按照货品的体积，结合货品在仓库存放的时间来计算的；也有一些海外仓没有用系统或者想要简化计费方式，就会采用托盘数量，结合存放的时间来计算。

如果是按货品体积来计算，则是统计出所有货品的总体积，然后按CBM（立方米）/天或者CMF（立方英尺）/天来计算。例如：

在计费的时间点，某个货主在库的货品的总体积是100CBM，然后仓租的报价是$0.1 CBM/天，那么当天的仓租就是100*0.1=10USD，每天统计一次，以此类推。

如果是按托盘数量来计算，则是统计出所有货品一共占用了几个托盘，不足1托盘的也按1来算，例如：

在计费的时间点，某个货主在库的货品一共放在了50个托盘上，然后仓租的报价是$0.2 托/天，那么当天的仓租就是50*0.2=10USD，每天统计一次，以此类推。

二、按货品体积计算仓租费

仓租一般都是日结累加”的方式统计的，但是日结也是有一些门道在里面的，接下来就跟大家分享一下其中的一些细节之处。

首先，仓租一般是按货品的体积来计算的，因为体积能衡量占用的空间的多少，相对来说是比较准确的。但是体积其实是不能相加减的，但是为了简化计费的难度，一般都会采用累加法来计算体积。先算出某个SKU的体积是多少，然后再乘以库存数量，就得出来了此SKU在库的总体积。

其次，在计算SKU的体积的时候，关于长宽高的取值也是海外仓历来都存在争议的话题。客户在创建基础资料的时候会填写货品的尺寸信息，然后仓库也会直接使用客户的数据来计费或者其他必要的用途。后来，有一些客户可能发现这个地方会有漏洞，于是就会将实物的尺寸刻意填小一些或者人为的失误导致信息不准确，久而久之仓库发现客户提供的数据就不太准确了。

于是就有了一个新品测量”的要求，也就是第一次来仓库的货品，仓库都会自己手动测量一遍，用来和客户的数据比对，如果没有差异或者差异在误差范围内，就以客户的为准，如果有很大差异则可能需要发起特殊的处理流程，这里有一系列的繁琐事，在此按下不表。后来，逐渐形成了不成为的规定，那就是：按仓库测量的尺寸来计算仓租。

接着，当解决了SKU体积取值的问题，就会面临另一个难题：因为仓租很便宜，所以导致客户一直把货物存放在仓库中，库存周转率非常低，仓库都没有多余的空间来处理其他客户的货物了。

为了提升客户的库存周转率或者说避免客户长期存放货物，仓库提出了仓租需要按梯度来计费的方式。如果货品存放的时间很短，例如7天以内，那仓库就直接免仓租，不收费；如果货品存放的时间很长，例如几百天了，那么仓库就要加收仓租，让用户尽快处理掉这些货物，腾出空间给其他的新客户。这种思路和提议很好，于是乎系统也要提供相应的支持：也就是统计批次库龄。

仓库中某个货品有100个库存，单个货品的体积是0.0001CBM，那么总体积就是0.01CBM，然后要计算仓租的时候直接乘以仓租单价就好了。但是因为引入了批次库龄的概念，所以仓租的单价其实是不同的，例如100个库存中，有60个库存批次是一样的，库龄是29天；而有40个库存批次是一样的，库龄是31天。仓租的报价是1~30天内，是$0.1 CBM/天，而31~60天，是$0.2 CBM/天。

库龄梯度仓租报价

最后，解决了批次库龄的问题之后，海外仓发现好像这样计费还是不赚钱，因为海外仓的业绩情况和电商的促销活动息息相关。例如接近年底的时候美国有黑五网一”这样的活动，行业内称之为旺季。

在旺季的时候，仓库的单量会急剧上升，爆仓也是常有的事，所以库容非常的关键，如果这个时候有一堆卖不动的货品放在仓库中，就会大大地影响仓库赚钱。于是乎，海外仓又提出了，除梯度仓租之外，还需要按时间段（月份）来收取不同的仓租。简单理解就是旺季的时候仓租会更贵，而淡季的时候仓租就会更便宜。

库龄梯度-时间段仓租报价

三、按托盘数量计算仓储费

从我个人的经历来看，遇到用托盘数量来计算仓租的海外仓比较少，大多数选择这样计费的仓库都是因为没有系统或者做的业务比较简单，直接入库打托，出库也是按托盘出库。因为我们没有实际做过这一块的业务，所以我按我自己的理解来拆解一下这一块的逻辑，如果有什么表述不准确的，也希望有专业人士指导一下。

首先，每个货主的货物入库之后都码放到托盘上，上架也是直接按托盘放到地推库位上，然后记录托盘数量有多少。这样就不需要人工去测量产品的尺寸，也不需要计算那么多SKU还有批次等信息。

接着，出库的时候，直接按箱子或者按托盘出，再记录一下出库了多少托盘。如果只是出了托盘上的某些箱但是没有全部出完，则这个托还是算库存的。

最后，每天晚上统计每个货主当天还在仓库剩余多少托盘，就可以快速统计出每天的仓储费用是多少。直接用托盘数乘以仓租单价即可。

这种方案，简单粗暴，也可以搭配时间段（月份）来设置仓租单价，非常适合主做亚马逊FBA中转的海外仓使用。但是弊端也是非常明显，例如：

不足一托也按一托算，对客户来说收费可能就比较贵了，客户会觉得有点亏；这种方式没有办法梯度收费，如果货物放在仓库比较久，也没办法通过仓租来督促客户尽快处理；上架的时候不方便拆零分开上，因为要统计托盘数，所以货物一般都是放在地堆上或者高位货架上，仓库的作业模式就会受到限制，仅适用于整箱（整托）入库和整箱（整托）出库； 四、仓储费的方案设计

上面聊了很多业务的说明，接下来再来看看关于产品方案设计方面的内容。

对于BMS来说，无论是仓储费，还是物流费或者库内操作费，计费的本质其实就是套公式算结果。所以BMS也可以拆成这么几个部分：

数据部分，即计费需要采集的数据，例如仓租需要采集体积和库龄公式部分，即计费规则的维护，应该怎么计算，怎么组合结果部分，即计费最后得出的结果是什么，然后能不能把计费的过程或者明细体现出来

数据”套入公式”得出结果”

1. 数据部分

如果是按货品的体积来计算仓租，那么需要采集的数据就主要是：

关于SKU的批次库龄是怎么计算的，可以看我之前关于库龄的文章，在公众号或者平台文章列表中搜索关键词库龄”即可。

2. 公式部分

还是按货品的体积来计算仓租，如果是要达到上述说的所有的业务要求，那么就需要配置对应计费公式，包含：

仓租计费公式的配置示意图

3. 结果部分

采集到了数据，然后也配置了计费的公式之后，就可以算出相应的仓租了。

具体的计算方式就是采用单个累加法”，先用SKU的批次库龄和数量找到对应的计费公式，然后分别算出不同库龄在不同月份的单价，接着再把所有SKU的仓租都计算出来，最后合计在一起，就是某个客户所有的货品在仓库中一天所需要支付的仓租。

每日仓租结果展示

五、总结

对于BMS来说，仓储费用方面的计算应该是算最简单和最基础的模块了，想要学习BMS相关内容的朋友可以试着从这个角度切入。

仓储费的计算公式比较简单，没有太多的逻辑在里面，可能稍微难一些的是计费数据的采集，涉及到了批次，库龄，还有体积，数量等汇总和传输，还是容易踩到很多小坑的。

关于BMS的仓储计费内容就聊到这里，下一篇我们再来聊聊库内操作费的内容。

专栏作家

我叫维他命（Vitamin），微信公众号：PM维他命。前PHPer，做过在线教育类产品，也做过4年多的跨境仓储物流方向的产品，目前是一位外贸SaaS领域的供应链产品经理。主要专注于WMS/OMS/TMS/BMS/ERP等领域，分享供应链相关的产品知识。

本文原创发布于人人都是产品经理，未经作者许可，禁止转载。

题图来自Unsplash，基于 CC0 协议。

跨境电商海外仓（OMS篇）：仓储模块之入库功能设计

导语：跨境电商OMS的入库单模块应该如何设计？这要求设计者对海外仓的货物运输流程、海外仓的实际业务场景等方面有所了解。本篇文章里，作者就跨境电商OMS入库功能的设计步骤、注意事项等方面进行了总结，一起来看一下。

一、头程与尾程

在学习OMS的入库功能设计之前，我们需要先了解一下海外仓头程与尾程相关的知识。因为对于国内仓库来说，调拨入库单是最常见、最频繁的一种方式，而对于海外仓来说，头程备货入库才是最常见的一种方式。

那什么是头程呢？

简单来说，从国内将货物运输到海外仓的整段过程称之为头程。海外仓如果要发货的话，那么必须提前大批量备货到仓库，这便是头程要做的事情。

了解了头程的定义之后，我们再来看看什么是尾程。

海外仓将货物运输到消费者手里的整段过程称之为尾程，也就是物流渠道商从仓库提货然后派送到消费者手里的整段流程。

由于海外仓已经部署在了当地，所以尾程所使用的渠道大多数都是本土一些常用的物流渠道，例如在美国常用的就是FedEx Ground、USPS等，欧洲常使用DHL、UPS、DPD等。

如果觉得文字描述太不太具象化，可以查看下图便于理解：

摘自《跨境电商与国际物流：机遇、模式及运作》

二、头程入库的几种方式

头程是将货物从国内运输到海外仓的整段过程，抛开运输方式和运输国家等外在的限制，单从系统的数据交互来看，一般会有这么2种头程入库的方式。

从系统数据的交互角度来看，国内直发头程入库就是创建的入库单信息直接推到海外仓WMS中，然后用户再选择合适相应的货代及运输方式等，将货物送到海外仓库中，供海外仓入库。

货物发出之前，除了要符合出口报关的一些要求之外，也要满足海外仓收货的要求。例如FBA仓库的货件计划（入库收货计划），就需要用户提前贴好FNSKU和箱唛，然后预报给FBA仓库端。

国内中转头程就是先将创建的入库单信息推送给国内的集货仓（中转仓），然后将货物送到仓库。由该仓库帮忙做一些预检查、贴标或者装箱打板等，最后再将该入库单信息推送给对应的海外仓。接着集货仓（中转仓）帮忙订舱、拼柜、处理一系列出口报关的流程等。

以上两种方式各有优劣，不同的客户会选择不同的头程方式。

对于第三方海外仓来说，例如一些比较知名的海外仓（谷仓、万邑通、4PX等）都会有头程代发这一块的业务。

而其他一些中小型的第三方海外仓或者自营的海外仓，可能就直接自己联系对应的货代，然后从国内仓库直发过去，而不走中转代发头程的方式。

在本文中提到的关于OMS的仓储模块的入库设计方案，主要是针对「国内直发头程」的业务模式。「国内中转头程」这一块我接触的不是很多，所以在此就不多展开了。

三、入库单的管理

在国内的电商仓储中，入库的创建一般都是在ERP中或者采购系统中，OMS一般都是重点用来处理订单出库的。

而在跨境电商仓储中，由于几乎不会有直接采购到海外仓的业务，所以入库单的创建一般都是会放在OMS中，而且创建的入库单大多数是以调拨（备货）入库为主。

信息流和业务流

如果从系统的角度来看，OMS的入库单其实算是比较简单的一个模块。

用户创建入库单，选择需要入库的仓库，接着填写入库的明细，填写准确的装箱单，然后补充些关联信息就可以推送信息给WMS了。

系统上创建好了入库单之后，还需要准备实物，按系统填写的内容装箱或者先装箱后再填写到系统中，接着一切就绪之后就可以联系货代进行出口报关相关流程。

出口报关的业务一般都会线下做，所以在此也不展开了。当出口报关的手续和流程都走完了之后，业务人员可能还会在OMS的入库单中补充船期或者柜号等信息。

截图自谷仓OMS

如果是国内电商仓储的入库创建，可能会更加简单一些。因为运输方式简单，也不需要出口报关等。

截图自有赞

图片来源芒果店长

四、入库单的难点与踩坑点

跨境电商OMS的入库单业务比较简单，没什么能深挖的内容，仅是一些简单的业务知识普及罢了。不过既然是设计系统，还是要小心谨慎些为好，避免后续业务拓展了之后系统不太能支撑，所以分享几个我之前经历过的难点和踩坑点。

1. 难点与踩坑点一：仓库怎么收货比较方便？

之前做OMS的创建入库单的功能的时候，没有考虑仓库收货的问题，只是让用户填写了SKU和数量，类似于下面这样的结构。

SKU-数量

但是这样会有很明显的弊端，就是仓库收货的时候，如果有多个入库单同时到达，仓库很难识别到底哪一批货对应哪一个入库单。货物可能都是整箱或者整个卡板送达仓库的，甚至会有分批次陆续到货的情况出现，仓库每次看到入库单的时候只能看到SKU和数量，并不能很好对应具体的实物。

于是后续调研了之后，发现整个行业已经陆续开始普及FBA箱唛收货的方式来做入库单了，所以我们就把入库单的产品明细改成了这样。

箱-SKU-数量

OMS创建好了入库单之后，需要根据产品明细的装箱信息，打印对应的箱唛，然后贴在箱子的角上。这样当货物运输到了仓库之后，可以根据箱子上的箱唛来识别具体的箱子中的信息是什么，也可以在箱唛上体现入库单号等。

箱唛示意图

2. 难点与踩坑点二：多批次收货

上面提到创建入库单的时候要按箱为单位创建，有利于海外仓收货的时候识别。除此之外，还有一个好处，那就是支持：多批次收货。

假如一个入库单有10箱，但是由于运输的问题，会分多个批次陆陆续续到达海外仓。仓库可以通过箱唛号实现多批次收货，而OMS的客户也可以根据箱唛号跟进具体的收货情况。

所以这里就引申出了另外一个点，那就是：海外仓收货最好是要支持多批次，这样能提升用户体验。

如下图所示，OMS端的客户可以清晰地看到，一个入库单中，还有第3箱和第4箱没有收货。有了这种细项的数据，就可以快速定位到底是运输问题，还是仓库收到了还没有点数处理。

按箱唛来跟进多批次收货

3. 难点与踩坑点三：入库类型有什么用？

在国内的ERP或者进销存系统中，创建入库单的时候都会需要让用户选择一下入库类型，常见的入库类型有：

生产入库；采购入库；调拨入库；退货入库；其他入库；……

在跨境电商OMS中，有些系统做了入库类型，有些系统没有做，有些产品经理可能思考了这个问题，有些产品经理可能没有思考这个问题……

我大概地查找了一下资料后发现，入库类型一般是用在财务记账核对的时候使用，不同的类型对应不同的科目，不同的记账和核销方式……

但是跨境电商OMS中一般不会有财务科目相关的内容，海外仓处理入库单的时候，也不需要区分得那么细。除了退件入库会需要特殊处理之外，其他的入库类型都是一样的处理方式。

所以，我个人认为在业务没有特殊要求的情况下，跨境电商OMS入库单这一块没有必要让用户必填入库类型。可以做为选填，或者直接弃用这个字段也可以，具体操作还是以业务为主。

不过我建议还是尽量遵循「奥卡姆剃刀定律」，减轻用户负担。

如无必要，勿增实体。

五、总结

跨境电商OMS的入库单模块比较简单，只要理解了头程和尾程的概念，再结合海外仓实际作业的场景，以国内采购电商为参考，要设计出一套符合自身业务的入库单管理模块也就很快了。

跨境电商OMS的本质是海外仓WMS的「用户端」系统，所以任何模块功能的设计都需要结合WMS的作业流程。

如果你对WMS的作业流程不熟悉的话，就不太能理解为啥OMS需要这样设计，为啥OMS的某些单据需要审核，需要同步……

所以，如果你想要做好OMS的话，不妨先去学习了解一下WMS的内容。

汝果欲学诗，功夫在诗外。

我叫维他命（Vitamin），微信公众号：PM维他命。前PHPer，做过在线教育类产品，也做过3年半的跨境仓储物流方向的产品，目前是一位外贸SaaS领域的供应链产品经理。主要专注于WMS/OMS/TMS/BMS/ERP等领域，分享供应链相关的产品知识。

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