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简单的说京东是美国上市公司，似乎太不负责任了，我们还是细致来说一说京东物流的亏损问题。

京东，前台电商，后台配送，实际上是拆开的，近几年京东扩张很快，是前台业务牺牲后台业务获得的。京东配送费大约6元一笔，但是京东有个PLUS会员，获得了大量的京东配送抵用券，我们不是内部审计人员，不知道这里面是不是按照市场价格在京东电商和物流之间结算，但是PLUS的一次性支付应该无法覆盖那些抵用券的发放。

根据京东给出的数据，2018年物流不包括内部订单亏损23个亿，包括内部订单亏损28个亿。以下是京东近五年的业绩。

诡异的是，在2017年，京东物流曾实现盈利，虽然盈利十分短暂，但实际上是在盈利的。那么2018年为什么又重新回到了亏损，而且一亏就这么多，大致上亏损来源于以下方面：

1、补贴。我们前面说了PLUS的补贴，实际上PLUS的增长，提升了京东营收，同时也牺牲了京东物流的利润。当然，京东商城对于京东物流利润的占用注定不止如此，其中存在很多的无法探测的补贴。所以实质上，很大程度上京东商城的营收是物流亏损在支持。

2、投入。刘强东去美国，本意是宣传其无人仓库，来获得美国投资人的支持，为了获得更多的融资。然而，由于众所周知的原因，京东产生了一些负面。这些负面导致了融资没到位。然而人工智能化的牛已经吹出去了，对于物流的投入只增不减。而京东物流的订单量，没有出现爆发式，或者同步的增长。

如何提升京东物流的盈利能力？一方面是提升京东物流的使用效率，订单多的同时要降低物流成本。物流自动化智能化，本身就是为了降低成本。然而现在看，京东物流智能化距离降低成本还有很大的距离。另一方面京东需要开辟更多的物流业务来分流。

当初背叛马杜罗后从委内瑞拉叛逃的士兵去哪了?

眼下，电商企业要想真正获得盈利，难度确实很大，不仅京东，亚马逊同样如此，且亏损的时间比京东还要长七、八年。

而面对亏损，电商企业仍然能够活下去，最根本的是资本的大量介入以及上市等平台支撑，能够用概念获得大规模的资金支持。

京东也不例外，也是在这样的格局下生存的。但是，随着市场竞争的加剧，如果一直给持亏损，显然是不符合经营者要求的，也是不符合投资者希望的。所以，刘强东要自己拿过去的12年亏损”说事，目的就是鼓励员工，目的就是一定要走盈利之路。

也正因为如此，就给了外界连续这么多年亏损，为什么不ST的错觉。殊不知，京东是在美国上市的，不是A股。因此，在A股市场，是看不到京东的，也就谈不上ST的问题。但是，京东是中国企业，其经营状况如何，还是要关注的。至少，不能连续亏损。2017年，京东盈利能力有所好转，有了很低的利润。期待京东能够越来越好，盈利能力越来越强。