跨境电商海外仓（OMS篇）：物流渠道、物流产品与物流下单

编辑导语：OMS的出库应该是整个OMS系统中最复杂和最细节的模块，同时也是业务联系最为核心的部分。本文主要总结了物流渠道、物流产品、物流下单的基础内容以及解决一票多箱的几个难点，一起来看下。

OMS的出库应该是整个OMS系统中最复杂和最细节的模块，而且也和业务关联性最紧密，所以我打算拆分成好几个子主题来阐述OMS这一块的内容。

每个子主题都会确保简短干练，只聊其中一小块的内容，最后再合并成一篇长文，综合性地阐述跨境电商海外仓OMS的出库模块的产品设计。本文来跟大家聊聊物流渠道、物流产品与物流下单的那些事儿。

一、物流渠道与物流产品

物流渠道与物流产品的概念对于新人来说会很绕，特别难理解。其中最大的原因就是海外仓一般都是用国际物流，国际物流各种离谱的定义和规则与国内的快递物流有很多差异，所以初次接触这些东西会明显感觉「水土不服」。

对国内电商来说，中通，韵达，顺丰，京东，圆通等都称之为物流商或者快递商，然后使用的其对应的快递（物流）服务，也就称之为物流渠道。

例如，某个淘宝的订单用了顺丰快递这个物流商，物流渠道是顺丰标快，物流跟踪号是SF1317720623263。

以上这些定义中需要特别注意的就是物流渠道，拿我们耳熟能详的顺丰来说，它并不是只有一种服务，而是有多种服务面向不同的用户群体。

截图自顺丰官网

对于电商ERP或者OMS来说，在对接顺丰物流服务的时候，需要了解具体顺丰有哪些服务，自己对接了几个服务，不同的服务对应的服务代码或者接口地址是什么。到时候在客户选择具体的物流渠道的时候，才不会搞错。

同样的在跨境海外仓与物流圈子里，一般说物流渠道其实就是指某个物流商下面具体的物流服务，例如上图中的「顺丰特快」和「顺丰标快」，它们分别属于不同的物流渠道，有不同的渠道代码和名称。

有了物流渠道，为啥还要有物流产品，这个是什么东西呢？

物流产品则是将多个物流渠道打包成一个组合，然后对外一起销售。OMS客户只需要知道这个物流的对外报价是什么就好，而不用具体地知道背后实际承运的物流商是谁。

例如我们在淘宝退货或者自己发起上门取件的时候，如果选择了「菜鸟裹裹」去下单，实际上在下单的时候你并不知道背后用的是韵达，还是圆通，还是中通，只有具体的快递人员上门了，你才知道这个单是交给了哪家快递公司承运。

而对于消费者来说，从菜鸟APP下单，价格都是一样，只要背后具体的快递公司服务差距不要很大，那用哪家其实也没啥关系。

物流渠道与物流产品的关系

对于海外仓而言，尾程的物流价格是最大的盈利点，不同的代理级别，不同的账号等级，拿到的价格差距比较大。基于此，如果可以在保证客户物流体验差别不大的前提下，尽量通过一些算法和策略，去选择背后最合适的物流渠道（物流服务），那么就能带来额外的一些收益。

因为客户支付的价格是固定的（对客户报价是统一的），但是实际的成本却可以通过物流产品的选择策略来动态调整。有些海外仓服务商也称之为「物流比价」，可以选择是优先考虑价格，还是优先考虑派送时长或者考虑妥投率等。

通过上述两个简单的例子，相信大家对物流渠道和物流产品的基本概念有了了解，接下来我们再来聊聊关于物流下单的事情。

二、物流下单的两个节点

物流下单一般有两个节点：前置物流下单和后置物流下单。前置物流下单就是在OMS当中完成物流下单，而后置物流下单就是在WMS当中完成物流下单。

前置物流下单就是在OMS系统中向物流商的接口请求物流面单，把一些物流的Label，还有跟踪号等拿到了之后，再跟订单其他信息一起推到WMS当中，让仓库端直接就可以作业了。

后置物流下单，一般就是指OMS只把订单信息推送到WMS中（一般会指定物流商或者物流渠道），WMS接到了订单之后，向物流商的接口请求物流面单，拿到了相应的信息之后再开始作业。当然也可以先进行作业，然后根据实际的打包情况，再向物流商申请物流面单。

1. 前置物流下单的好处

前置物流下单的好处就是把一些复杂性的操作，异常的处理流程等放在了前端。因为国际物流有很多规则，也有很多要求，所以物流下单经常会失败。失败的原因千奇百怪，例如说地址是黑名单地址，地址里有小语种字段，一些必填字段没有填写，甚至是因为一些特殊情况一些国家或者地区暂时不能使用该物流服务，需要换过一种……

放在OMS端的话，会有专门的这种物流下单人员或者客服人员去处理这些异常，可以比较快速准确地响应问题。而且由于海外仓的人工成本比较高，如果能在前置就把物流下单拿到的面单、跟踪号等等信息一起推送给仓库端，仓库端只要按要求执行，拣货、打包、称重这些环节就OK，而不用花费其他精力去处理这些物流的信息。

2.后置物流下单的好处

后置物流下单则是把一些复杂性操作，异常的处理交给了WMS的一些人员来处理这样的话。意味着在仓库端就需要安排这样的一个岗位或者在国内安排这样的岗位，让他登录到WMS系统中去处理这些东西。物流下单处理完了之后再将状态流转到可作业的状态，让仓库操作端的人员根据订单情况去拣货作业。

在处理物流下单的异常的时候，如果遇到了一些订单，是需要跟前端电商平台的买家进行交流的，那就需要把这个单回推OMS或者标识为异常，及时通知OMS的用户，让他们去联系前端的买家，然后处理后再反馈给WMS。WMS的物流人员再发起物流下单，直到成功为止。

在WMS端完成物流下单看似没啥特别的好处，但是有一个特别明显的优势是OMS没办法做到的。

在WMS端开放获取物流面单的接口，可以比较好的支持「一票多箱」的场景，关于什么是「一票多箱」可以在下文中查看详细描述。

如果WMS支持物流下单，那么就可以在作业之前先不拿物流面单，等作业完了，打包之后再看具体情况来获取物流面单。有多个包裹，就获取多个物流面单，这个是WMS后置物流下单最大的优势。

除此之外，后置物流下单还有「订单取消」的一些优势，因为很多时候订单到了仓库客户可能会发起取消订单或者拦截订单的指令。而后置下单由于节点靠后，很有可能取消指令到达的时候还没有物流下单，那么直接取消订单就可以了。如果已经物流下单了，取消订单的时候可能还需要取消物流下单。

因为有一些国际物流商有规定，一旦下单成功了，即使没有真正的发货，也会收费。如果需要取消订单，也需要顺带取消物流面单。

三、一票多箱的几个难点

之前海外仓很流行做自带物流包装的一件代发，基本都是小件，而且也不需要打包，直接拣货，复核出面单之后就贴面单发走。

但是随着市场竞争越来越激烈，越来越多的海外仓开始做一些差异化的服务，例如主要发一些中大件或者多元化一些的产品。

这些产品数量可能多，也有可能单个体积偏大，所以在打包装箱之后发现会分成多个包裹，如果按普通一件代发的玩法就会发现走不通，因为物流面单只有一张，而货物却有多箱（多包裹），这种现象在行业内称为：一票多件或者一票多箱，也有称为Multiple-Package Shipments或者子母件的。

一票多箱示意图

1. 难点一

在国际物流渠道中，并非是所有的物流渠道都支持一票多箱，能支持一票多箱的渠道还是比较少的。如果想要使用一票多箱的服务，还需要额外的对接相应的API接口，如果没有对接呢，也做不到一票多箱。

对接一票多箱的服务是属于物流对接的话题，后续我会再写相关的文章来补充说明。根据之前的一些经验，如果是首次做这一块的功能主要的难点或者疑惑点大概会有：

一票多箱的跟踪号是怎么展示的？母子关系还是子子并列关系？一票多箱是否需要和实际打包完成的箱子一一对应？没有一一对应会怎样？一票多箱的计费是怎么样的？按重量一直续重计费还是单箱单独算？一票多箱的轨迹怎么抓取和展示？

在此，我直接把我的趟坑经验也分享一下，解答一下上面的问题。

不同的物流商展示方式不一样，例如DHL就是母子关系，FedEx是子子关系，但是会有一个Master Tracking Id；需要一一对应，因为物流商自己也会称重，有些物流商可能会按实重和预报重取大来计算，如果没有一一对应，可能会多收费；不同的物流商计费方式也不一样，例如DHL是按续重计算，FedEx则是按多包裹单独计算；这个和第1点是一样的意思，一般来说会有一个主单号，可以用来查询轨迹；FedEx好像是查询任意一个包裹的轨迹信息都会带出其他兄弟包裹的轨迹信息；

主流的物流商的一票多箱

2. 难点二

根据上面的信息，我们知道在获取一票多箱的物流面单的时候，一定要知道包裹被打包成了几个，这样才知道要获取几张面单。所以获取物流面单的节点应该是在仓库拣货完成，而且打包称重之后再进行，操作人员需要录入打包的明细或者叫做装箱明细，用来向物流商下单。

因为物流下单的时候需要提供包裹有多少个，每个包裹多重，甚至有一些物流商会要求提供每一个包裹的尺寸，用来计算体积重。

此流程对系统来说不难，但是对仓库操作人员来说就很复杂。而且还需要考虑一个场景，那就是正常的包裹流程和一票多箱的包裹的流程应该怎么区分？

假如用户是在OMS端进行物流下单的，那么仓库还没有打包的时候肯定不知道要下单几个面单。而如果用户是在WMS端下单的，一般都是先下单再作业，此时还没有拣货作业，其实也不知道具体有多少个包裹。

经过我之前大概的调研和实践，最终我们选择采用了「双路线」的方式解决这个问题：即OMS和WMS都支持物流下单。

无论是在OMS端物流下单还是WMS端物流下单，都默认按一个订单一个物流面单的方式来获取面单。如果在打包之后发现一个物流面单不够用，需要使用一票多箱，那么再让仓库端录入打包明细，重新获取新的物流面单。

3. 难点三

最后一个难点其实和第二个有很大的关联，当重新按一票多箱的信息去获取物流面单之后，之前的历史数据怎么处理？

历史数据主要就是：跟踪号和面单，以及背后衍生的一些计费，交易信息等。

之前的物流跟踪号还有面单一般都需要取消，因为有可能即使不发货也会被收费，如果明确知道某些物流商下单了不发货是不会扣费的，也可以不取消。

另外就是衍生的一些信息需要列举出来，逐个分析。

例如有些ERP抓取到了物流跟踪号就会反馈给电商平台标记发货，但是其实后面马上就会取消这个跟踪号换成其他的，而ERP大多数都不会抓取第二遍，所以最好是设置好一个合适的节点再让ERP来抓取跟踪号，确保不会再变化了。

很多OMS在提交订单到WMS之后了，一般会根据订单的信息和报价表进行费用的冻结，如果变成了一票多箱之后，对应的报价表也变了，需要重新计算费用再冻结或者扣除费用。

还有历史数据到底是否要记录留档，还是直接更新替换即可，需要结合业务自己去分析再给出应对策略。

四、总结

本来只是想简单地聊聊物流产品和物流下单的一些内容，但是没想到这一块的内容一写发现还是很多细节值得关注。

尾程物流其实是海外仓区别于国内仓业务形态最重要的一个因素，涉及到OMS推单的逻辑，订单接口的数据回传，WMS的作业流程，BMS的计费方式，库内打包要求，轨迹追踪，货况分析等都和尾程物流有关系，而仓库的基本作业方式和国内都大同小异，经验完全可以迁移。

可以说，搞清楚尾程物流的七七八八的规则和要求，基本上海外仓体系和玩法就懂了一半。

我在这个行业做了快4年的产品，WMS这一块摸得最熟悉，最主要的原因就是：WMS的竞品太多了，资料也很多。只要有合适的机会去仓库，然后自己多看几本书，多看一些文章之类的，基本上业务就能抓得八九不离十。

但是国际物流这一块，物流商众多，各家的规则又不一样，国外的玩法和国内的玩法也不一样，可借鉴的信息太少，导致我在这一块的业务成长比较缓慢。

希望这一篇文章能起到抛砖引玉的作用，让更多的物流大佬参与分享和普及行业知识，推动行业进步。

我叫维他命（Vitamin），微信公众号：PM维他命。前PHPer，做过在线教育类产品，也做过3年半的跨境仓储物流方向的产品，目前是一位外贸SaaS领域的供应链产品经理。主要专注于WMS/OMS/TMS/BMS/ERP等领域，分享供应链相关的产品知识。

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关地联动、出口集拼：广州如何降低跨境电商物流成本？| 城市跨境电商转型案例库④

界面新闻记者 | 张熹珑

界面新闻编辑 | 崔宇

编者按：跨境电商”正成为中国外贸增长的新引擎。跨境电商进出口总额占货物贸易进出口的比重，已从2015年的1%增长到2023年的5.7%。由于各地的区位优势、要素禀赋和产业结构等存在较大差异，在推动跨境电商转型发展方面面临着不同的机遇和挑战。界面新闻/界面智库推出的高质量出海——中国城市跨境电商转型案例库”系列报道，将通过案例和数据分析的形式，聚焦重点城市的跨境电商政策体系、发展路径和企业诉求等，并尝试提出有针对性的政策建议。

作为千年商都”，加上中国第一展”广交会加持，广州拥有深厚的外贸基础。

广州位居全国跨境电商综试区第一梯队”。2023年，广州跨境电商进出口总额近2000亿元，9年增长136倍。广州跨境电商占全市外贸的比重从2024年的4.4%提升至2023年的近20%。

每天，有近17万个跨境电商包裹从广州寄往中国30多个省区，同时也有约140万件商品经由飞机、国际货轮和中欧班列，从广州海关各口岸启程，前往全球80个国家或地区。

目前，广州共有24个跨境电商产业园区，汇聚了1200余家跨境电商企业主体，形成包括跨境电商进出口平台、物流、仓储、运输、报关和外综服等在内的完整产业生态链。而在千年商都”转身跨境电商的过程中，提升物流效率、增强物流能力成为关键落子。

千年商都”转身，广州瞄准增强物流能力

王丹丹见证了千年商都”的华丽转身。此前，她在一家传统外贸公司工作，每年两届的广交会是固定节目，她属于地道的老广交”。2017年，王丹丹创建了广州宝晨信息技术有限公司，切入跨境电商赛道，除了经营箱包、五金产品外，也给中小卖家提供运营、培训等服务。

自己刚创业，没有很多资金，电商相对来说资金门槛会低一点。其次，传统外贸近几年的增速在放缓，获客难度越来越大。”王丹丹表示，这些原因都促使她跳到了新赛道。

广州微笑鲨户外用品有限公司也选择在近几年切入跨境电商赛道，公司业务负责人冯文亮提到，公司在2024年加入了亚马逊平台，在去年实际展开业务，通过亚马逊主要做日本、欧美、加拿大市场。亚马逊的优势在于市场更高端、客单价更高”。

作为蓝海市场，跨境电商吸引了一批淘金者。但王丹丹发现，跨境电商也有新的需要操心的领域，物流就是痛点之一。

传统外贸的物流不用厂家来管，一般来说，国外客户会指定你发到某个国家或地区，剩下的物流环节采购商会自己负责。但如果做跨境电商，这一块就要自己搞定。”王丹丹告诉界面新闻记者，物流成本属于大头，在总成本中的比重可以达到20%-30%，比如卖100美元的商品，可能有20多美元要花在物流上”。

跨境物流一般由头程、仓租和尾程三部分组成，物流费用因平台而异。冯文亮告诉界面新闻记者，如果发亚马逊FBA，会比发其他平台的海外仓费用低一些，前者成本少约1/3，因为海外仓还涉及分拣，人工费更高一些；而物流发到亚马逊仓后，就基本没有头程费用了”。

增强物流能力也成为广州发展跨境电商的着力点。广州市商务局电商处负责人接受界面新闻采访时指出，在模式创新上，广州推出了六个率先”——跨境电商进出口信息化系统、微警认证”系统嵌套使用、跨境电商公共分拨中心、进口商品溯源真知码”、退货合并打包监管模式、空铁联运”融合通关等六大创新举措。

广州市商务局副局长吴伟华曾表示，通过打造广州航空物流公共信息平台，为企业提供通关+物流”一站式进出港服务，提货速度缩短3小时，企业每年可以降低通关物流成本1000万元以上。

当然，最直接的是真金白银的政府补贴。广州市海诚国际货运代理有限公司（简称海诚国际”）拿到相关补贴，公司副总经理郑海斌告诉界面新闻记者，南沙区的补贴主要集中在仓租和包裹上，包裹补贴就是根据货物每公斤补多少钱的算法，最终能反馈到卖家用户上面，只要有政策，我们就会去申请，反馈到用户后，其实我们也有价格优势”。

关地联动，将海关监管嵌入企业物流流程

2024年2月，广州黄埔综合保税区正式通过联合验收。在综保区境内关外”优势下，黄埔区政府联动黄埔海关，双方就如何建立联合课题研究机制、共同推动营商环境提升和外贸经济发展展开探讨。

宠物食品零售试点是广州开发区、黄埔区关地联动的首个成果。2024年6月，黄埔区顺利开展首批宠物食品跨境电商零售进口试点，从试点酝酿、证件准备到具体宠物食品商品的顺利入库和出货，均得到了黄埔海关的配合和支持。

关地联动的新趋势在于，将海关监管嵌入企业物流和生产链条。今年5月，黄埔全球供应链中心正式运行，一批由捷普电子（广州）有限公司（简称捷普电子”）在国外采购的液晶显示屏及电路板到达香港国际机场，装车经深圳口岸入境，运达该中心接受萝岗海关关员监卸、查验，直至货物放行提离。

据萝岗海关副关长段艳红介绍，以往，企业要在境外完成理货后，再向海关申报入境，现在这种模式下，海关监管完全嵌入企业物流流程当中，货物进入黄埔全球供应链中心，企业完成卸货、理货和录入中心仓智能理货系统等工作后，生成理货报告并据此向海关申报，海关对运输车辆进入卡口到货物提离的全过程实施视频监控，从而减少企业境外理货和仓储成本”。

黄埔海关二级巡视员钟帮奇指出，这一模式下企业进口货物可缩短约50%的物流时间。而捷普电子物流经理田芳告诉界面新闻记者，在该中心理货的人工成本仅为海外的五分之一，仓储成本是海外的三分之一。

钟帮奇提到，口岸+属地”联动保障重点商品通关提速，与口岸海关推进口岸属地协同监管改革，针对电子信息制造业企业通关需求，如进口的真空包装、防尘包装的精密仪器、科研设备等货物，不宜在口岸开拆检查的问题，通过跨直属关区协同监管机制，将货物从口岸调离至符合条件的企业仓库就近实施检查，提升口岸通关效率。改革实施以来，可为企业节省70%跨境物流综合费用，缩短80%等待检查时间。

出口集拼，降低企业物流管理成本

对于跨境电商卖家而言，另一重挑战在于，B2C跨境电子商务中，外贸企业面对的更多是终端消费者或小型零售商，这类客户数量众多、需求分散，运输环节难以形成规模效应。

一车多单”的新模式提供了新的思路。广州海关一级巡视员彭纯玲介绍到，在南沙海港建设集拼智管”，实现进口拆箱、出口集拼业务线上办理，便利企业实时掌握各环节作业状态；打造大宗散货智慧监管”特殊区域跨境电商出口集拼”等新模式，帮助企业降低物流管理成本。

2024年，海诚国际与广州港物流有限公司共同设立粤港澳大湾区集拼平台，提供进出口集拼、海运国际中转等服务。

郑海斌表示，国际中转集拼改变了传统以船为单位的进出口模式。随着贸易的碎片化，南沙逐步发展出以柜为单位的海运模式，船只每经停一个港口，都可以承接当地需要进出口的货物，一个柜子里既可以装着从韩国进口到南沙的商品，也可以装上从南沙出口到国外的货物，以此进行集拼。

在传统的海运出口中，由于香港航运航线、国际班轮相对较多，珠三角的商品需要先出口至香港进行拼柜，再整柜运输。但是，从机场杂费、本地提货费、代理仓库仓储费用、人工成本，到单独包车的费用，中转香港模式产生的高昂成本严重制约着跨境电商企业的业务发展。

现在反而是一部分香港的货品先到南沙，在这边集拼之后再出口到全球。”郑海斌提到，这一趋势在疫情之后愈发明显。

对于小规模货量来说，集拼方式对其成本节省起到极大的作用。郑海斌告诉界面新闻记者，如果卖家单独整柜，费用需要约1万元，而如果是集拼，费用是1000-2000元。

接下来，海诚国际将把重心放在业务对接深圳、香港、澳门国际机场上。目前，公司搭建的大湾区机场共享货运中心只对接了广州白云机场，面向深圳机场的合作则到了测试阶段。面向香港机场的对接也在规划中。郑海斌提到，每天中转香港的货量很大，一天有20-30车。如果能对接更多机场，物流速度可以有大幅提升。”

陈静所在的公司位于广州南沙综保区，他日常运营电商供应链进口部，该公司也计划将香港备货纳入国内保税仓。据他透露，目前正在争取更多前端业务，把国外商家的备货仓直接纳入南沙。

从法律概念上来讲，保税区属于境外，里面的货物还未交税，也没有报关入境。陈静认为，这种设置对货主来说可以从两方面减轻成本，首先是消费者下单时更好配合出货，其次出多少货再交多少税，资金成本压力也会降低。

广州市商务局电商处负责人告诉界面新闻记者，接下来将鼓励跨境电商仓储物流基础配套设施建设，对跨境电商企业租赁海关特殊监管区域开展跨境电商业务的，给予不超过租金的30%的资金扶持，单家企业每年扶持金额不超过150万元，持续降低仓储物流企业成本。

破解特殊商品运输难题，推动高效便捷通关模式

如何破解特殊商品运输不顺畅，是广州当下探索的新命题。

冯文亮所在的公司主营户外和照明产品，据他透露，平时会走其他城市报关，我们是带电产品，有一些港口不接带电产品，所以在广州没办法直接大批量出口，如果出口日本，会选择从香港报关；如果是欧美地区，则是深圳”。

由于跨境电商含锂电商品种类多、数量大，无法像大宗货物提供航空鉴定报告，导致大部分货物均须借助香港地区、韩国、台湾地区等进行转运，从而出现国内跨境电商锂电产品运输成本高、运输不畅等问题。

为破解目前国内跨境电子锂电池等货物在中国境内各机场运输渠道不畅通的难题，6月1日，广州率先运行全国首个跨境电商带电货物数据服务平台，实现跨境电商含锂电货物包机国内首飞。

广州市商务局电商处负责人表示，跨境电商带电货物依托该平台通过国内机场空运出口，物流运输效率约提升55%、地面操作成本约降低61%。

接下来将不断巩固和完善跨境电商带电货物数据服务平台，推动‘一次集中预审、多机场联合共享、多端快速出货’的高效便捷通关模式。同时结合业务发展需要，在试点带电货物运输的基础上，平台范围扩展至化妆品、弱磁类消费品货物。”该负责人表示。

而在区县级层面，钟帮奇透露，针对出口锂电池危险货物包装检验监管，黄埔海关落实出口危险品批次检验”改革，海关下厂检查时间由原来的平均4小时（包括外勤通勤时间）缩短到30分钟。1-5月，黄埔海关关区企业出口新三样”产品88.96亿元，同比增长近10%。

针对冷链商品，南沙海关副关长陈曦提到，将持续推动冷链产业规模化发展，为冷链商品进口企业提供附条件提离”和转场查验”选项，推广提前申报”，实行优先审单、优先查验、优先处置，开辟生鲜通关快车道，我们正在对接区政府，谋划推进冷链交易、冷链物流、冷链信息、冷链加工、冷链金融方面6项设想、7个建议。”

彭纯玲表示，广州海关也将支持在南沙建设白云机场的异地货站”，出口货物在异地货站”完成海关监管后运至白云机场装运离境。1-5月，通过异地货站”出口货物11.58亿元，同比增长40.1%。同时，将继续支持南沙海港与白云空港联动，深入推进跨境电商出口商品跨关区退货试点，支持跨境电商退货用海运”，发货用空运”，降低企业综合成本。

政策期待：物流价格透明化、海外仓政策福利传递至下游

从卖家角度而言，企业降低物流成本的途径相对有限。冯文亮指出，一种办法是凑满整个柜子发货，从而压低头程费用，但对于中小卖家不适用；要么提前发货、避开旺季。而各平台暂时也没有针对物流板块提供太多补贴或支持。

王丹丹表示，希望可以像物流运输公司一样，根据物流规模直接获得真金白银的补贴支持，如果有针对物流补贴的政策，可以流向两个对象，一种是UPS、DHL这些物流公司，直接补给企业，相当于抵消了一部分运费成本；一种是直接给卖家，根据我们的出货单量、真实的转款记录，根据运费规模按比例补贴。”

冯文亮认为，当下的需求集中在物流价格透明化上。目前，卖家基本跟着物流商的报价来走，自身没有定价权或协商权。由于物流涉及多个环节，物流商通常只给出统一报价，卖家并不清楚细分环节的费用，希望能有相关规则、标准推动物流费用的透明化，形成公开的机制。

中国（深圳）综合开发研究院区域发展规划研究所副所长王振向界面新闻分析到，跨境电商物流环节包括采购、仓储、配送、通关以及售后服务等，从降低物流成本来讲，也需要针对不同环节入手。

王振举例到，如在仓储环节，卖家可以根据商品特征对应选择境内或境外仓库，自身仓库、物流仓库或电商平台仓库，如果实力足够、货量大，完全可以自建仓库；货量比较小，外包、第三方物流的成本要低很多。”同样的道理适用于运输环节，企业可根据包裹规模、时效要求对应选择海运、航空或陆运。

第三个环节是海关清关，影响因素在于政府间是否签署了贸易便利化协定，或者企业是否属于AEO（Authorized Economic Operator，经认证的经营者）高级认证，这都直接关系物流通关的效率。王振认为，这个环节属于政府行为，如海关便利化协定安排、标准的统一、数据的联通、检验检疫的要求等，这个方面取决于政府，其他的可能取决于市场”。

在最后一个环节——交付环节的降本则跟当地的物流基础设施智能化水平有关系。王振提到，通过建设智能仓储、完善中国海外仓的智能物流设施，从而提高对订单的处理时效，政府能做的就是支持海外仓的建设和运营，可以补贴资金给相应企业，推动他们进行海外仓智能化的建设”。

事实上，广州市也正在此方向推出相关政策。据广州市商务局电商处负责人透露，后续将出台支持海外仓高质量发展政策，培育海外仓经营主体，让海外仓的在地仓储模式保畅通、降成本，并细化支持跨境电商麒麟”企业、跨境电商鲲鹏”产业园区、优秀跨境电商品牌出海”企业等方案。

目前，广州跨境电商企业布局海外仓共有85个，主要分布于美国、澳大利亚、日本、韩国、欧洲、中东等国家和地区，占地面积约为60万平方米，企业配送效率、物流成本优势显现。”该负责人说。

而王丹丹则希望，针对海外仓的政策福利可以有效传递至下游，或者出台面向海外仓租赁者的补贴政策，现在补贴都是提供给海外仓经营者，但是并没有辐射到作为租赁者和使用者的卖家身上，海外仓方面并没有因为获得补贴给我们降价。我们作为卖家，把货物放在那儿，该给多少仓储费还是多少。作为卖家，还是希望海外仓政策支持可以进一步覆盖到仓储费用。”

相关专题：高质量出海——中国城市跨境电商转型案例库

关地联动、出口集拼：广州如何降低跨境电商物流成本？| 城市跨境电商转型案例库④

界面新闻记者 | 张熹珑

界面新闻编辑 | 崔宇

编者按：跨境电商”正成为中国外贸增长的新引擎。跨境电商进出口总额占货物贸易进出口的比重，已从2015年的1%增长到2023年的5.7%。由于各地的区位优势、要素禀赋和产业结构等存在较大差异，在推动跨境电商转型发展方面面临着不同的机遇和挑战。界面新闻/界面智库推出的高质量出海——中国城市跨境电商转型案例库”系列报道，将通过案例和数据分析的形式，聚焦重点城市的跨境电商政策体系、发展路径和企业诉求等，并尝试提出有针对性的政策建议。

作为千年商都”，加上中国第一展”广交会加持，广州拥有深厚的外贸基础。

广州位居全国跨境电商综试区第一梯队”。2023年，广州跨境电商进出口总额近2000亿元，9年增长136倍。广州跨境电商占全市外贸的比重从2024年的4.4%提升至2023年的近20%。

每天，有近17万个跨境电商包裹从广州寄往中国30多个省区，同时也有约140万件商品经由飞机、国际货轮和中欧班列，从广州海关各口岸启程，前往全球80个国家或地区。

目前，广州共有24个跨境电商产业园区，汇聚了1200余家跨境电商企业主体，形成包括跨境电商进出口平台、物流、仓储、运输、报关和外综服等在内的完整产业生态链。而在千年商都”转身跨境电商的过程中，提升物流效率、增强物流能力成为关键落子。

千年商都”转身，广州瞄准增强物流能力

王丹丹见证了千年商都”的华丽转身。此前，她在一家传统外贸公司工作，每年两届的广交会是固定节目，她属于地道的老广交”。2017年，王丹丹创建了广州宝晨信息技术有限公司，切入跨境电商赛道，除了经营箱包、五金产品外，也给中小卖家提供运营、培训等服务。

自己刚创业，没有很多资金，电商相对来说资金门槛会低一点。其次，传统外贸近几年的增速在放缓，获客难度越来越大。”王丹丹表示，这些原因都促使她跳到了新赛道。

广州微笑鲨户外用品有限公司也选择在近几年切入跨境电商赛道，公司业务负责人冯文亮提到，公司在2024年加入了亚马逊平台，在去年实际展开业务，通过亚马逊主要做日本、欧美、加拿大市场。亚马逊的优势在于市场更高端、客单价更高”。

作为蓝海市场，跨境电商吸引了一批淘金者。但王丹丹发现，跨境电商也有新的需要操心的领域，物流就是痛点之一。

传统外贸的物流不用厂家来管，一般来说，国外客户会指定你发到某个国家或地区，剩下的物流环节采购商会自己负责。但如果做跨境电商，这一块就要自己搞定。”王丹丹告诉界面新闻记者，物流成本属于大头，在总成本中的比重可以达到20%-30%，比如卖100美元的商品，可能有20多美元要花在物流上”。

跨境物流一般由头程、仓租和尾程三部分组成，物流费用因平台而异。冯文亮告诉界面新闻记者，如果发亚马逊FBA，会比发其他平台的海外仓费用低一些，前者成本少约1/3，因为海外仓还涉及分拣，人工费更高一些；而物流发到亚马逊仓后，就基本没有头程费用了”。

增强物流能力也成为广州发展跨境电商的着力点。广州市商务局电商处负责人接受界面新闻采访时指出，在模式创新上，广州推出了六个率先”——跨境电商进出口信息化系统、微警认证”系统嵌套使用、跨境电商公共分拨中心、进口商品溯源真知码”、退货合并打包监管模式、空铁联运”融合通关等六大创新举措。

广州市商务局副局长吴伟华曾表示，通过打造广州航空物流公共信息平台，为企业提供通关+物流”一站式进出港服务，提货速度缩短3小时，企业每年可以降低通关物流成本1000万元以上。

当然，最直接的是真金白银的政府补贴。广州市海诚国际货运代理有限公司（简称海诚国际”）拿到过相关补贴，公司副总经理郑海斌告诉界面新闻记者，南沙区的补贴主要集中在仓租和包裹上，包裹补贴就是根据货物每公斤补多少钱的算法，最终能反馈到卖家用户上面，只要有政策，我们就会去申请，反馈到用户后，其实我们也有价格优势”。

关地联动，将海关监管嵌入企业物流流程

2024年2月，广州黄埔综合保税区正式通过联合验收。在综保区境内关外”优势下，黄埔区政府联动黄埔海关，双方就如何建立联合课题研究机制、共同推动营商环境提升和外贸经济发展展开探讨。

宠物食品零售试点是广州开发区、黄埔区关地联动的首个成果。2024年6月，黄埔区顺利开展首批宠物食品跨境电商零售进口试点，从试点酝酿、证件准备到具体宠物食品商品的顺利入库和出货，均得到了黄埔海关的配合和支持。

关地联动的新趋势在于，将海关监管嵌入企业物流和生产链条。今年5月，黄埔全球供应链中心正式运行，一批由捷普电子（广州）有限公司（简称捷普电子”）在国外采购的液晶显示屏及电路板到达香港国际机场，装车经深圳口岸入境，运达该中心接受萝岗海关关员监卸、查验，直至货物放行提离。

据萝岗海关副关长段艳红介绍，以往，企业要在境外完成理货后，再向海关申报入境，现在这种模式下，海关监管完全嵌入企业物流流程当中，货物进入黄埔全球供应链中心，企业完成卸货、理货和录入中心仓智能理货系统等工作后，生成理货报告并据此向海关申报，海关对运输车辆进入卡口到货物提离的全过程实施视频监控，从而减少企业境外理货和仓储成本”。

黄埔海关二级巡视员钟帮奇指出，这一模式下企业进口货物可缩短约50%的物流时间。而捷普电子物流经理田芳告诉界面新闻记者，在该中心理货的人工成本仅为海外的五分之一，仓储成本是海外的三分之一。

钟帮奇提到，口岸+属地”联动保障重点商品通关提速，与口岸海关推进口岸属地协同监管改革，针对电子信息制造业企业通关需求，如进口的真空包装、防尘包装的精密仪器、科研设备等货物，不宜在口岸开拆检查的问题，通过跨直属关区协同监管机制，将货物从口岸调离至符合条件的企业仓库就近实施检查，提升口岸通关效率。改革实施以来，可为企业节省70%跨境物流综合费用，缩短80%等待检查时间。

出口集拼，降低企业物流管理成本

对于跨境电商卖家而言，另一重挑战在于，B2C跨境电子商务中，外贸企业面对的更多是终端消费者或小型零售商，这类客户数量众多、需求分散，运输环节难以形成规模效应。

一车多单”的新模式提供了新的思路。广州海关一级巡视员彭纯玲介绍到，在南沙海港建设集拼智管”，实现进口拆箱、出口集拼业务线上办理，便利企业实时掌握各环节作业状态；打造大宗散货智慧监管”特殊区域跨境电商出口集拼”等新模式，帮助企业降低物流管理成本。

2024年，海诚国际与广州港物流有限公司共同设立粤港澳大湾区集拼平台，提供进出口集拼、海运国际中转等服务。

郑海斌表示，国际中转集拼改变了传统以船为单位的进出口模式。随着贸易的碎片化，南沙逐步发展出以柜为单位的海运模式，船只每经停一个港口，都可以承接当地需要进出口的货物，一个柜子里既可以装着从韩国进口到南沙的商品，也可以装上从南沙出口到国外的货物，以此进行集拼。

在传统的海运出口中，由于香港航运航线、国际班轮相对较多，珠三角的商品需要先出口至香港进行拼柜，再整柜运输。但是，从机场杂费、本地提货费、代理仓库仓储费用、人工成本，到单独包车的费用，中转香港模式产生的高昂成本严重制约着跨境电商企业的业务发展。

现在反而是一部分香港的货品先到南沙，在这边集拼之后再出口到全球。”郑海斌提到，这一趋势在疫情之后愈发明显。

对于小规模货量来说，集拼方式对其成本节省起到极大的作用。郑海斌告诉界面新闻记者，如果卖家单独整柜，费用需要约1万元，而如果是集拼，费用是1000-2000元。

接下来，海诚国际将把重心放在业务对接深圳、香港、澳门国际机场上。目前，公司搭建的大湾区机场共享货运中心只对接了广州白云机场，面向深圳机场的合作则到了测试阶段。面向香港机场的对接也在规划中。郑海斌提到，每天中转香港的货量很大，一天有20-30车。如果能对接更多机场，物流速度可以有大幅提升。”

陈静所在的公司位于广州南沙综保区，他日常运营电商供应链进口部，该公司也计划将香港备货纳入国内保税仓。据他透露，目前正在争取更多前端业务，把国外商家的备货仓直接纳入南沙。

从法律概念上来讲，保税区属于境外，里面的货物还未交税，也没有报关入境。陈静认为，这种设置对货主来说可以从两方面减轻成本，首先是消费者下单时更好配合出货，其次出多少货再交多少税，资金成本压力也会降低。

广州市商务局电商处负责人告诉界面新闻记者，接下来将鼓励跨境电商仓储物流基础配套设施建设，对跨境电商企业租赁海关特殊监管区域开展跨境电商业务的，给予不超过租金的30%的资金扶持，单家企业每年扶持金额不超过150万元，持续降低仓储物流企业成本。

破解特殊商品运输难题，推动高效便捷通关模式

如何破解特殊商品运输不顺畅，是广州当下探索的新命题。

冯文亮所在的公司主营户外和照明产品，据他透露，平时会走其他城市报关，我们是带电产品，有一些港口不接带电产品，所以在广州没办法直接大批量出口，如果出口日本，会选择从香港报关；如果是欧美地区，则是深圳”。

由于跨境电商含锂电商品种类多、数量大，无法像大宗货物提供航空鉴定报告，导致大部分货物均须借助香港地区、韩国、台湾地区等进行转运，从而出现国内跨境电商锂电产品运输成本高、运输不畅等问题。

为破解目前国内跨境电子锂电池等货物在中国境内各机场运输渠道不畅通的难题，6月1日，广州率先运行全国首个跨境电商带电货物数据服务平台，实现跨境电商含锂电货物包机国内首飞。

广州市商务局电商处负责人表示，跨境电商带电货物依托该平台通过国内机场空运出口，物流运输效率约提升55%、地面操作成本约降低61%。

接下来将不断巩固和完善跨境电商带电货物数据服务平台，推动‘一次集中预审、多机场联合共享、多端快速出货’的高效便捷通关模式。同时结合业务发展需要，在试点带电货物运输的基础上，平台范围扩展至化妆品、弱磁类消费品货物。”该负责人表示。

而在区县级层面，钟帮奇透露，针对出口锂电池危险货物包装检验监管，黄埔海关落实出口危险品批次检验”改革，海关下厂检查时间由原来的平均4小时（包括外勤通勤时间）缩短到30分钟。1-5月，黄埔海关关区企业出口新三样”产品88.96亿元，同比增长近10%。

针对冷链商品，南沙海关副关长陈曦提到，将持续推动冷链产业规模化发展，为冷链商品进口企业提供附条件提离”和转场查验”选项，推广提前申报”，实行优先审单、优先查验、优先处置，开辟生鲜通关快车道，我们正在对接区政府，谋划推进冷链交易、冷链物流、冷链信息、冷链加工、冷链金融方面6项设想、7个建议。”

彭纯玲表示，广州海关也将支持在南沙建设白云机场的异地货站”，出口货物在异地货站”完成海关监管后运至白云机场装运离境。1-5月，通过异地货站”出口货物11.58亿元，同比增长40.1%。同时，将继续支持南沙海港与白云空港联动，深入推进跨境电商出口商品跨关区退货试点，支持跨境电商退货用海运”，发货用空运”，降低企业综合成本。

政策期待：物流价格透明化、海外仓政策福利传递至下游

从卖家角度而言，企业降低物流成本的途径相对有限。冯文亮指出，一种办法是凑满整个柜子发货，从而压低头程费用，但对于中小卖家不适用；要么提前发货、避开旺季。而各平台暂时也没有针对物流板块提供太多补贴或支持。

王丹丹表示，希望可以像物流运输公司一样，根据物流规模直接获得真金白银的补贴支持，如果有针对物流补贴的政策，可以流向两个对象，一种是UPS、DHL这些物流公司，直接补给企业，相当于抵消了一部分运费成本；一种是直接给卖家，根据我们的出货单量、真实的转款记录，根据运费规模按比例补贴。”

冯文亮认为，当下的需求集中在物流价格透明化上。目前，卖家基本跟着物流商的报价来走，自身没有定价权或协商权。由于物流涉及多个环节，物流商通常只给出统一报价，卖家并不清楚细分环节的费用，希望能有相关规则、标准推动物流费用的透明化，形成公开的机制。

中国（深圳）综合开发研究院区域发展规划研究所副所长王振向界面新闻分析到，跨境电商物流环节包括采购、仓储、配送、通关以及售后服务等，从降低物流成本来讲，也需要针对不同环节入手。

王振举例到，如在仓储环节，卖家可以根据商品特征对应选择境内或境外仓库，自身仓库、物流仓库或电商平台仓库，如果实力足够、货量大，完全可以自建仓库；货量比较小，外包、第三方物流的成本要低很多。”同样的道理适用于运输环节，企业可根据包裹规模、时效要求对应选择海运、航空或陆运。

第三个环节是海关清关，影响因素在于政府间是否签署了贸易便利化协定，或者企业是否属于AEO（Authorized Economic Operator，经认证的经营者）高级认证，这都直接关系物流通关的效率。王振认为，这个环节属于政府行为，如海关便利化协定安排、标准的统一、数据的联通、检验检疫的要求等，这个方面取决于政府，其他的可能取决于市场”。

在最后一个环节——交付环节的降本则跟当地的物流基础设施智能化水平有关系。王振提到，通过建设智能仓储、完善中国海外仓的智能物流设施，从而提高对订单的处理时效，政府能做的就是支持海外仓的建设和运营，可以补贴资金给相应企业，推动他们进行海外仓智能化的建设”。

事实上，广州市也正在此方向推出相关政策。据广州市商务局电商处负责人透露，后续将出台支持海外仓高质量发展政策，培育海外仓经营主体，让海外仓的在地仓储模式保畅通、降成本，并细化支持跨境电商麒麟”企业、跨境电商鲲鹏”产业园区、优秀跨境电商品牌出海”企业等方案。

目前，广州跨境电商企业布局海外仓共有85个，主要分布于美国、澳大利亚、日本、韩国、欧洲、中东等国家和地区，占地面积约为60万平方米，企业配送效率、物流成本优势显现。”该负责人说。

而王丹丹则希望，针对海外仓的政策福利可以有效传递至下游，或者出台面向海外仓租赁者的补贴政策，现在补贴都是提供给海外仓经营者，但是并没有辐射到作为租赁者和使用者的卖家身上，海外仓方面并没有因为获得补贴给我们降价。我们作为卖家，把货物放在那儿，该给多少仓储费还是多少。作为卖家，还是希望海外仓政策支持可以进一步覆盖到仓储费用。”

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