资讯 | 十余家企业在渝开源共建, 小满”安全车控操作系统项目启动

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 懂车帝从官方获悉，6月17日-18日，首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛在重庆举行。

第三届中国汽车芯片高峰论坛在渝举办

据悉，本次活动由中国汽车工业协会、重庆市经济和信息化委员会主办，中国电子科技集团有限公司联合主办，普华基础软件股份有限公司、中国电科芯片技术研究院、西部科学城智能网联汽车创新中心协办，西部科学城重庆高新区管委会承办。

重庆市人民政府与中国电子科技集团双方签署战略合作框架协议

会上，重庆市人民政府与中国电子科技集团双方签署战略合作框架协议，达成深度合作共识。双方将实施高水平合作共建议事机制，以科技创新为源动力，围绕打造国家西南区域集成电路、智能网联汽车、新一代移动通信等产业集群，进行顶层设计、顶格推进，推动双方合作向更宽领域更深层次更高水平迈进。会上还启动了普华基础软件（重庆）有限公司、普华车控软硬件协同设计中心、普华车控操作系统和芯片适配中心落地重庆仪式。

此外，开放原子开源基金会、中国汽车工业协会、普华基础软件联合中国一汽、东风汽车、长安汽车等10余家整车及芯片企业启动开源共建仪式，共同点亮中国车用操作系统开源共建计划”，宣布EasyAda龘”微内核项目通过开放原子开源基金会TOC评审，成为基金会孵化筹备期项目，同时宣布启动小满”安全车控操作系统项目。这是继2023年5月EasyAda龘”微内核开源项目发布后，国内首个规模化、量产级的开源安全车控操作系统。

10余家整车及芯片企业启动开源共建仪式

活动现场，开放原子开源基金会和重庆市经济和信息化委员会共同宣布第二届开放原子开源大赛—汽车软件开源大赛正式启动。

另据了解，会议同期，还举办了汽车操作系统开源共建论坛、第三届中国汽车芯片高峰论坛两项主题论坛，在论坛上发布了多项重要研究成果和行业共识。

打破技术壁垒、创新生态模式——小满”安全车控操作系统开源启航

6月17—18日，以基础共筑、开源启航”为主题的2024首届中国（重庆）智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛在重庆隆重举行。会议邀请国家部委、政府领导、行业专家、企业代表等500余人，围绕构筑安全可靠的汽车数字化底座，共建智能汽车软件开源生态，解读政策观点、深入探讨汽车开源基础软件在产品研发、产业链协同、生态建设、安全与标准制定、人才培养、落地应用等多方面面临的问题与挑战。谋划发展策略、提供解题思路，为汽车产业转型升级培育新质生产力。 会上，开放原子开源基金会、中国汽车工业协会、普华基础软件联合中国一汽、东风汽车、长安汽车等10余家整车及芯片企业启动开源共建仪式，共同点亮中国车用操作系统开源共建计划”，宣布龘”微内核（EasyAda）项目通过开放原子开源基金会TOC评审，成为基金会孵化筹备期项目，同时宣布启动小满”安全车控操作系统项目。这是继2023年5月龘”微内核（EasyAda）开源项目发布后，国内首个规模化、量产级的开源安全车控操作系统。 智能汽车是新一代科技革命的重要载体。基础软件承载智能汽车应用生态与产业生态，为上层软件和底层硬件提供必要支撑，是构筑汽车数字化底座的核心基石。在汽车智能网联趋势和技术变革的关键时间点，如何快速凝聚产业力量、打破技术壁垒、创新生态模式，打造新一代中国汽车基础软件根技术，推动共建、共创、共治的开源生态发展，成为重要的战略选择。在6月18日上午举办的高峰论坛上，中电太极集团董事长、普华基础软件公司董事长吕翊发表主题演讲，他强调，当前车用操作系统面临三个主要方面的挑战，一是在智能汽车发展的变革期，智能技术的迭代与创新速度日新月异，这使得车用操作系统发展必须高速演进来适应当前汽车发展的需要。二是安全性和可靠性，给我们提出了新的挑战，也是给我们人类在交通领域提出了全新的挑战。三是兼容性和标准化。过去的车控体系，零部件厂商各自为战，如何实现集中化集约化的一体化发展，解决兼容性问题，也是摆在我们面前非常重要的课题。同时，如何能够标准化适配多个整车厂，相关厂商的需求，显得格外重要。 开源相较闭源，具有开放、共享、协作等特点，在信息技术（IT）领域已取得显著发展与广泛应用，正向智能汽车领域逐步渗透。以开源为抓手，推动国产车用操作系统技术升级，构建软硬协同生态，筑牢汽车产业智能化、网联化、共享化的数字底座”，是推动我国汽车产业转型升级的重要动力。 吕翊表示，普华基础软件推动的小满”开源安全车控操作系统方案，希望能够通过对车控操作系统的开源，凝聚行业力量，基于开源社区平台共同研发，共同投入。不同的车厂可以基于自主需要开发不同的发行版支撑自己独立的体系。从内核上实现互联互通，从连横的方式，变成合纵的方式。同时他呼吁，希望全行业能积极关注开源操作系统方案，共同参与，共建、共享、共治。 小满安全车控操作系统是基于普华车用基础软件的核心产品开源而来，是普华基础软件深耕车用操作系统16年的经验和成果。小满”包括了操作系统、存储管理、网络管理、标准通信组件、标定、诊断协议栈等功能，核心模块符合ISO 26262 道路车辆功能安全国际标准，装车量产已超过1700万套，客户覆盖国内主流大型整车企业、国内自主与外资零部件企业、科技互联网企业，主要应用于整车车身域、动力域、底盘域、智能驾驶域、智能座舱域等各大控制器中。 小满”的发布将推动我国车用操作系统开源进入新征程，助力构建车用操作系统新生态，为中国汽车产业由大变强提供可靠的核心技术支撑。预计2024年10月24日，普华基础软件将正式发布小满1.0版本，同时公布小满项目开源的运营政策、开发者模式、版本更新、技术支持、改进建议、代码贡献等鼓励措施。2025年6月18日，将开放小满2.0版本。本次大会由中国汽车工业协会与重庆市经济和信息化委员会主办，中国电子科技集团有限公司联合主办。普华基础软件股份有限公司、中国电科芯片技术研究院、西部科学城智能网联汽车创新中心协办。来自政、产、学、研、用等领域500多位专家、学者和企业代表参加大会。

图片：来自论坛

文章：来自论坛

排版：汽车纵横

小满”安全车控操作系统开源启航

小满”安全车控操作系统开源启航

中国智能汽车操作系统开源之路

金戈铁马，驰骋千里。在这个科技日新月异的时代，智能汽车无疑是人类进入智能交通时代的关键载体。随着电动化、智能化、网联化的大趋势,汽车正在悄然发生着翻天覆地的变革。与此同时,汽车基础软件作为智能汽车应用生态和产业生态的基石,也面临着前所未有的挑战与机遇。

2024年6月17-18日,以"基础共筑、开源启航"为主题的2024首届中国(重庆)智能汽车基础软件生态大会暨第三届中国汽车芯片高峰论坛在重庆举行。来自政府、行业协会、整车企业、芯片企业等500多位专家学者和企业代表济济一堂,共商智能汽车基础软件发展大计。会上,开放原子开源基金会、中国汽车工业协会、普华基础软件等10余家企业联手启动"中国车用操作系统开源共建计划",并宣布推出国内首个规模化、量产级的开源安全车控操作系统"小满"。这一系列举措,无疑为中国智能汽车产业注入了新的活力与动力。

从闭源到开源,中国汽车基础软件正在谱写一曲崭新的篇章。开源作为一种全新的技术创新模式,正在这个行业悄然开花结果。那么,为什么开源会成为智能汽车基础软件发展的新引擎?又将如何推动中国智能汽车产业的转型升级?让我们一起来探寻这个充满无限可能的新纪元。

基石待固,开源呼唤

每当一个时代进入变革期,总会有新的技术革新悄然而至,重塑整个产业格局。对于智能汽车来说,这个关键时刻正是当下。

汽车正在从传统机械制造向电子电气化、智能化、网联化转变,这对整个产业链提出了全新的要求。作为承担这些新兴技术应用的基础,汽车软件无疑成为了智能汽车发展的关键所在。

然而,当前国内汽车基础软件却面临着诸多挑战:一方面,随着智能技术的日新月异,车用操作系统需要不断迭代创新以适应变革;另一方面,安全可靠性和标准化兼容性也成为亟待解决的问题。更重要的是,过往的汽车产业格局中,各参与方各自为战,缺乏有效的协同机制,这使得产业整体效率降低,制约了整个生态系统的健康发展。

正是在这样的背景下,开源作为一种全新的技术创新模式,开始在汽车基础软件领域大放异彩。与传统闭门造车的模式不同,开源强调共享、协作、共治,为这个行业注入了新的活力与动力。通过开源,汽车软件供给方可以集中资源,联合行业力量,共同攻克技术难题;而使用方也能根据自身需求,按需定制、灵活应用。如此一来,不仅能促进软硬件的深度融合,同时还能带动整个产业链的协同创新,最终实现共赢发展。

毋庸置疑,开源已成为中国汽车基础软件发展的新引擎。在2024年6月的重庆大会上,"中国车用操作系统开源共建计划"的正式启动,无疑为这个方兴未艾的领域注入了全新的动能。参与该计划的各方企业,通过开放创新、资源共享,共同推出了国内首个规模化、量产级的开源安全车控操作系统"小满"。这无疑为中国智能汽车产业奠定了坚实的数字底座,为未来的跨越式发展织就了坚实的基础。

汽车操作系统"小满"启航

对于汽车行业而言,软件系统的安全性和可靠性至关重要。在智能化浪潮的推动下,汽车正从传统的机械驾驶向着智能网联的方向发展,车载系统承担的功能也更加复杂和关键。如何确保车载软件的安全可靠,已经成为行业内的共同追求。

正是基于这种认知,开放原子开源基金会、中国汽车工业协会、普华基础软件等多家企业联手推出了"小满"开源安全车控操作系统。这一项目不仅填补了国内在这一领域的空白,也为中国智能汽车产业发展注入了新的活力。

"小满"操作系统是基于普华车用基础软件的核心产品开源而来,它汇集了16年的研发经验与成果。该系统包括操作系统、存储管理、网络管理、标准通信组件、标定、诊断协议栈等功能模块,其中核心模块还符合国际标准ISO 26262道路车辆功能安全。目前装车量产已超过1700万套,广泛应用于整车车身域、动力域、底盘域、智能驾驶域、智能座舱域等各大控制器。

值得一提的是,"小满"不仅在功能上达到了行业水准,在设计理念上也 秉持着开源、共享的理念。一方面,它将面向全行业开源,鼓励广泛的技术创新和资源共享;另一方面,还将制定完善的开源运营政策,为开发者提供切实的支持与保障。这无疑为中国智能汽车软件生态的构建指明了新的方向。

此外,投身"小满"项目的各方企业,也充分体现了开源协作的优势。中国汽车工业协会、开放原子开源基金会等机构提供政策引导和生态支持,普华基础软件则负责技术方案的开发和交付。整车企业如一汽、东风、长安等则积极参与,为项目的落地提供了重要保证。可以说,这种跨界融合、优势互补的合作模式,必将推动"小满"项目的快速发展,为中国汽车产业注入崭新的动能。

正如普华基础软件董事长吕翊所言,通过"小满"项目的开源,不同厂商可以根据自身需求,在共享的内核基础上进行定制与创新,从而实现互联互通和深度

接上文继续讨论:

开源赋能,构建新生态

汽车操作系统"小满"的发布,标志着中国车用操作系统开源进入了一个新的阶段。这不仅为产业链各方搭建了一个共建共享的平台,也必将推动整个汽车软件生态的深刻转型。

首先,开源模式将有助于破解汽车软件行业的"孤岛"困境。过去,各车企、零部件商各自为战,缺乏有效的协同机制,这导致了软硬件兼容性差、标准化水平低下等问题。而通过"小满"这样的开源项目,相关方可以基于共享的内核进行定制开发,从而实现跨界融合、资源共享。这不仅能够提升软件系统的安全性和可靠性,也必将促进整个产业链的深度协作,最终构建起一个更加开放、互联的新生态。

其次,开源操作系统的推广还将带动产业链上下游的集成创新。一方面,整车制造商可以根据自身需求,针对"小满"进行定制开发,推出差异化的智能车型;另一方面,软硬件供应商也可以在开源基础上进行创新,推出更加智能、安全的车载解决方案。在这样的协同创新机制下,产业链各环节的技术进步必将相互促进,助推整个汽车产业的转型升级。

更为重要的是,开源项目的推进还将为汽车软件人才培养注入新的活力。与封闭的软件开发模式不同,开源强调开放协作,这为工程师们提供了更多的创新空间和发展机会。未来,我们有望看到更多优秀的软件人才加入到汽车领域,为产业注入新的活力与动力。同时,广泛的技术交流也将助力汽车软件标准体系的建立,为行业注入新的发展动能。

可以说,开源正在成为中国智能汽车产业转型升级的新引擎。通过"小满"项目的推广,我们有理由相信,不久的将来,国产车用操作系统必将在安全性、可靠性、兼容性等方面取得长足进步,并为整个汽车产业链注入新的活力,推动中国汽车产业由大变强。