关于行业托运单，你应该知道些什么？

作者：小文子

开单处理是TMS中的核心环节,也是零担货运行业中信息录入的关键，一个良好的界面、考虑业务环境的实际状况、离线、自助、微信导入这是TMS所需要考虑的！

货运业的主体是众多中小运输企业，这些分布在城市各个角落的运输公司，在促进市场繁荣发展的同时，竞相压价，卷款卷货逃走等负面新闻层出不穷，造成了行业的恶性竞争。针对这种现象，要寻求物流企业新的发展之道，最好的办法就是共享信息。

而信息的共享，运单是一切的开端。所以运单是信息录入的核心，是信息系统的灵魂。

运单的不断变化其实也是现在物流行业发展趋势的象征，运单，你了解多少知识？你又可以从不同的运单中看出多少门道？从以下叙述中您就可以看出端倪。

对比：手工单与TMS环境开单的对比

对比：

1、手写运单字迹难于辨认，易出现笔误包括人为的视觉感官模糊，错误比率高，易导致后续环节失误。

2、手工单数据化处理欠缺，未经过系统化，财务审核麻烦。

3、一旦出现单据丢失的现象加大财务管理难度较多，监控难以到位。

4、无法实时通过网络数据对于货物进行跟踪，管理上缺失对于现场数据的控制。

对比：快递运单和零担运单的对比

1、快递运单只要注明收货人的址和联系电话，内容较简单。

2、托运单除了收货人的联系方式，具体地址，还包括付款方式（有无代收），运费的付费方式（现付，提付，月结，回单付），是否提供增值服务（送货上门和自提）。货物的包装（纸箱，木架或者无包装），受理时间和网点信息，散发地网点都在其中。

3、具体的运费核算方式（方位，吨位，）

4、提货方式，注明要求核带身份证查收等，而快递则只要收货人的电话号码和地址正确即可以签收。

5、快递基本上是提供送货上门服务。

特点：一份完整的运单应该具备的内容

1、开单受理的时间，地点，到达的目的网点。

2、发货人和收货人的具体联系方式（手机，座机号码皆可）

3、有无代收货款，运费的付费方式，货物的包装（纸箱，木架，无包装的管件），货物的数量（单件，多件，吨位，方位），运费的结算。

4、是否提供增值服务，货物的保险，保费多少？保额值是多少？送货上门还是自提。

5、客户须知的理赔的范围（理赔时间，理赔的货物品种，理赔的最大值，受理的相关程序）

6、咨询投诉和财务，开单受理人的相关信息。

7、查询电话、网址

特点：TMS开单的优点

1、对每日业务总量的监控、数据汇总及时，避免二次录单。

2、根据实时单据数据，根据业务量合理安排配送。

3、提高分拣质量，附带条形码的标签，避免货多货差与运单不符的情况造成的货差，提高分检率。

4、入库和出库查询依据准确

5、绑定客户的相关信息，便于业务管理。

6、系统可以通过信息平台货短信给客户发送货单的详细信息，通知客户提货，节约人工时间。

案例分析

1，如果你的总部为A，其他的各配送网点分别为b,c,d...等，所有的网点当天的录入信息即通过受控系统全部集中。

2，各配送网点：如b点的业务量是3000元，那么只要点击查询b点的录入情况即可以得知。

3，如果到达目的网点，即武汉到襄阳的录入业务量为5000元的情况下，安排多大的车辆配送，如果是10000元，又如何安排？

4，条形码和系统运单是配套的，货多时，标签会显示不足。货量不足时则会多出标签，标签和运单吻合则是代表无误。所以，标签侧面避免了货物的受理情况。

5 系统单据的信息从包装到打印出的条形码标签是配套的，数据化明显，分拣容易。

6 只要客户办理提货，点击出库受理后，相关网点可跟踪查询。

7 会计人员直接通过输入运单号点击运单已出库，那么该系统会自动将对方代收货款转入账号系统。

8 通过系统运单的短信通知点击，群发或者单发都可以，在瞬间完成，提高工作效率，避免电话通知的延误。

延伸：TMS的延伸

1、网络版离线也可运单受理。（由于2、3级城市网络不稳定、TMS需要考虑离线开单模式、支持断点再续）

2、票面信息的多样化及可选择性（个性化)（由于批发业发货时间集中、下午6点形成高峰期、导致排队发货）

3、对货量监控，运输配送，财务监控和管理可控，满足未来 发展的需要

自助开票

托运单开具由于录入环境较差、产生差错、山东地区普遍采用自助开票设备，客户自己录入信息、形成托运单，大幅度提高准确性和开票速度。

未来：TMS实施展望

未来TMS必须关注专线的操作环境、业务主导化

未来开单：可视化、实时交互、透明时效、自动结算、在线体验

问题

现场工作人员计算机基础欠缺

项目的效益同推广力度、普及程度密切相关；

零担经营理念与行业意识、影响项目实施；

批量数据处理同银行结算系统的对接；

实施者要求效果要求立竿见影；

托运单限制赔偿责任条款属于格式条款，承运人应履行说明义务

《合同法》第三十九条第二款规定，格式条款是当事人为了重复使用而预先拟定，并在订立合同时未与对方协商的条款。托运单是承运人为了经营需要而单方预先印制，重复使用的一种运输凭证。托运单的性质属于合同法规定的格式条款。

《合同法》第三十九条对格式条款作了明确的要求，采用格式条款订立合同的，提供格式条款的一方应当遵循公平原则确定当事人之间的权利和义务，并采取合理的方式提请对方注意免除或者限制其责任的条款，按照对方的要求，对该条款予以说明。这里明确规定了提供格式条款的承运人对托运人应履行说明义务。

托运单限制赔偿责任条款的合理性，有条件的限制赔偿运单限制赔

《合同法》第四十条规定，格式条款具有本法第五十二条和第五十三条规定情形的，或者提供格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的，该条款无效。五十二条、五十三条的情形一般是少数，也不在本文讨论的范围，暂且不说。那么托运单是否存在四十条规定的无效情形呢？首先，限制赔偿条款是否免除了承运人的责任，笔者认为，并没有免除承运人的赔偿责任，只是赔偿金额的多少上的争议。

其次，也不存在加重托运人的责任，选择什么样的运输方式，支付什么样的运输费用都是托运人自行决定。再次，是否排除了托运人的主要权利，托运人的义务是支付运费，托运人的权利就是在发生货损后向承运人的索赔权，限制赔偿条款并没有排除托运人主张索赔的权利，但所主张的索赔权利的大小应与托运人履行义务的大小相对等。因此限制赔偿条款不存在四十条规定的情形，不属于无效格式条款。

托运单限制赔偿责任条款不属于无效条款

《合同法》第四十条规定，格式条款具有本法第五十二条和第五十三条规定情形的，或者提供格式条款一方免除其责任、加重对方责任、排除对方主要权利的，该条款无效。五十二条、五十三条的情形一般是少数，也不在本文讨论的范围，暂且不说。那么托运单是否存在四十条规定的无效情形呢？首先，限制赔偿条款是否免除了承运人的责任，笔者认为，并没有免除承运人的赔偿责任，只是赔偿金额的多少上的争议。

其次，也不存在加重托运人的责任，选择什么样的运输方式，支付什么样的运输费用都是托运人自行决定。再次，是否排除了托运人的主要权利，托运人的义务是支付运费，托运人的权利就是在发生货损后向承运人的索赔权，限制赔偿条款并没有排除托运人主张索赔的权利，但所主张的索赔权利的大小应与托运人履行义务的大小相对等。因此限制赔偿条款不存在四十条规定的情形，不属于无效格式条款。

托运人履行说明义务的方式，加大加粗颜色醒目突出等明显方式

《合同法解释（二）》第六条规定，提供格式条款的一方对格式条款中免除或者限制其责任的内容，在合同订立时采用足以引起对方注意的文字、符号、字体等特别标识，并按照对方的要求对该格式条款予以说明的，人民法院应当认定符合合同法第三十九条所称采取合理的方式”。提供格式条款一方对已尽合理提示及说明义务承担举证责任。那么限制赔偿责任条款如何做到足以引起托运人注意？首先，限制赔偿责任的文字要用比其他文字大号的字体，对文字加粗体，文字颜色加黑或套红，对文字加下划线等区别与其他文字的格式处理。

其次，在限制赔偿责任条款下面增加托运人签名栏，证明托运人已阅读知悉理解文字内容并接受此条款的约定。托运单上只有文字突出，没有托运人签名，是不能证明承运人已履行了说明义务；托运单上有托运人签名，但限制赔偿字体不突出，也不能证明承运人已履行了说明义务，文字突出和签名两者是必须同时要求，才能证明承运人已履行了说明义务。

承运人未履行说明义务的法律后果

合同法解释（二）》第九条规定，提供格式条款的一方当事人违反合同法第三十九条第一款关于提示和说明义务的规定，导致对方没有注意免除或者限制其责任的条款，对方当事人申请撤销该格式条款的，人民法院应当支持。也就是说承运人未履行说明义务，托运人没有注意到运单上的限制赔偿责任条款，托运人可以向法院申请撤销该限制赔偿责任条款，并可以获得法院支持，承运人将面临按照实际货损赔偿的风险。《合同法解释（二）》第十条规定，提供格式条款的 一方当事人违反合同法第三十九第一款的规定，并具有合同法第四十条规定的情形之一的，人民法院应当认定该格式条款无效。

这里认定无效应具备两个要件，

第一，承运人未履行三十九条第一款的说明义务；

第二，限制赔偿责任条款具有四十条的无效情形之一。

两个要件必须同时具备才能认定为无效，如果只有承运人未履行说明义务，限制赔偿责任条款不具有无效情形之一，这种情况下，法院是不能将托运单上的限制赔偿责任条款认定为无效条款的。限制赔偿责任条款不属于无效格式条款前面已阐述，但在司法审判实践中，每个法院的指导意见不一样，每个法官的理解也不一样，同一个法官在不同时期不同环境不同政策下的理解更不一样，限制赔偿责任条款被认定为具有四十条规定的无效情形之一，并非不可能的事。限制赔偿责任条款一旦被认定为无效条款，承运人将面临按照实际损失赔偿的风险。

托运人同为物流企业是否可以免除承运人的说明义务

托运人同为物流企业，按照行业惯例，对托运单的限责条款是明知的，对声明价值的运输和不声明价值的运输、对保价运输和不保价运输，承运人承担的风险是明知的。按照商业惯例、行业惯例，是可以免除承运人的说明义务，就这一问题，在审判实践中，各个法院的处理也是不一样的。不支持免除承运人说明义务的观点认为，法律、司法解释并未规定当托运人为货物运输企业时承运人可以免除限责赔偿责任条款的提示说明义务，因此，承运人主张托运人作为货物运输企业对限价赔偿责任条款应当知悉的抗辩理由不能成立。这一观点至少存在以下偏颇，

其一，以法无明文规定的理由忽略了商业惯例、行业惯例，托运人本身是运输企业时，同时也是格式运单的提供者，往往自身的托运单上也印有限制赔偿责任条款，对托运人、承运人应承担的权利义务是明知的；

其二，在刑法中，明知是很多犯罪行为的构成要件，行为人的明知对犯罪的定性和量刑都是非常重要的，作为承运人时要求托运人要声明价值，要参加保险运输，但自己作为托运人时明知承运人有这样的要求却放弃声明价值，放弃参加保险运输，这种情况应认定为托运人对自己权利义务的确认。

其三，在保险合同纠纷中，被保险人多次向同一家保险人购买同一种保险，保险人主张被保险人对保险免赔条款是知悉的从而免除其明确说明义务，被有些法院支持，与之相比较，托运人为运输企业时更应认定为对限制赔偿条款是知悉的。

其四，运输企业为托运人时，一般都是第二层以上的运输关系，在第一层运输关系中，托运人运输时向第一承运人声明了价值，交纳了保险费，第一承运人再转委托下家承运人，在第一层运输关系中，第一承运人收取了保险费后向保险公司投保，已经将运输的风险转移，再委托给下家承运人时，选择了不参保运输，如果这时向下家承运人再交纳保险费，其实是对同一财产重复保险，是没有必要也没有意义，第一承运人转委托时选择不参保运输应当认定为是对其权利义务的确认，自愿选择不参保运输，发生货损后又按照参保运输的标准主张索赔，这对下家承运人来说是不公平的。

托运单限责赔偿条款与保单免赔条款之比较

两种条款的目的都是限制或免除自身承担的赔偿责任,并在各自的行业里形成一种约定成俗的行业惯例。但两种条款的效力认定在司法实践中是有很大的区别的。一种观点认为两种条款没有可比性,另一种观点认为两条款在性质和目的上具有相似性。笔者简要的将两种条款加以比较，仅作参考。

合同主体：托运单，合同双方为普通民事主体，托运人和承运人相对平等。保单，合同双方为不平等的民事主体，保险公司一般都是国有企业或国有企业以及相关联的企业等大型企业投资设立，在地位上占有绝对优势。

条款内容：托运单一般只有一页，限责条款也是印在一页纸上，限责条款的内容一般也只有那么一两句话。保险条款，一般与投保单单独使用，条款内容复杂繁多，其中有大量的免赔条款，免赔条款一般都使用保险专业术语和法律专业术语，保险条款中还有很多隐性的免赔条款，可以说没有哪个投保人对保险公司的免赔条款真正的理解，即使投保人理解的是可以获赔的，但实际上保险公司理解的是免赔的。

说明方式--社会责任：

说明方式：托运单限制赔偿责任条款加大加粗颜色醒目突出，并要求在条款下面有托运人签名确认。保险免赔条款一般字体很小，一般是加粗，隐性免赔条款一般没有提示，说明义务也制作成格式条款，投保人在投保单上签字盖章。

法律效力：托运单限制赔偿责任条款加大加粗颜色醒目突出并有托运人签名，视为已履行说明义务。保险免赔条款，投保险人在投保单上签字盖章视为已履行说明义务。托运人同为运输企业时，承运人主张托运人作为货物运输企业对限价赔偿责任条款应当知悉的抗辩理由不被法院支持。被保险人多次向同一家保险公司购买同一种保险，保险人主张被保险人对保险条款应当知悉的抗辩理由可以获得法院支持。当然这种对效力的认定不是统一作法，每个法院对此的认定是不一样的。但可以非常肯定的是，格式条款中的限制、免除赔偿责任条款，文字内容加大、加粗、颜色醒目突出，容易引起阅读者的注意，并且有阅读者签字盖章确认，格式条款的提供者主张对限责、免责条款已履行明确说明义务，一般都会被法院支持。

社会责任：物流企业商业性比较重，主要以自身盈利为主，对社会承担的责任较少。保险企业首要的是要发挥其保障的职能，从某种意义上说他是具有国有资产性质，代表社会公众利益，承担了较多的社会责任。这一点可能是两种条款没有可比性的原因之一。

暖！这可能是最长的单人行李托运单”

图为傅勇克的托运行李单。（照片由赵建斌提供）

紧急求助：明后天有人从米兰飞往温州吗？有一批防疫物资急需带往文成……”1月29日上午，意大利华人街”网站登出一条帖子。

发完帖，身为网站运营总监的赵建斌依然心急如焚。前两日，听说家乡疫情日趋严峻，他和米兰多名文成籍侨领紧急组织筹集10万只口罩与2000件防护服，准备捐往国内。可一打听，快递手续非常繁琐，不知何时能到。

时间不等人！怎么办？

在中国驻米兰总领事馆和米兰国航的帮助下，大家有了新方案：以托运方式人肉”带回。

可是，谁来托运？

帖子发出不到半小时，赵建斌手机响了。一个陌生来电：你好，我可以回去一趟。”电话那头接着介绍，我叫傅勇克，老家温州永嘉。本打算2月回国进货，那就提前走吧！”

人有了！赵建斌顾不上高兴，立即将傅勇克拉进一个名为速递口罩”的微信工作群。看完情况介绍，傅勇克暗暗吃了一惊，要托运的箱子可不只是自己以为的两三个，而是上百个！

航班定在31日中午。30日晚，傅勇克从博尔扎诺启程前往米兰。车到半路，手机上跳出的一条新闻让他的心瞬间沉了下去：意大利确诊两例新型冠状病毒感染的肺炎病例。总理孔特宣布，意大利进入国家紧急状态。中意直飞航班将全面停飞。”

妻子的电话紧跟而来：别去了吧！你要去了，想再回来就麻烦了！”

小傅，明天你还能走吗？”去不了没事，别为难！”速递口罩”微信工作群里，赵建斌和其他侨胞的留言一条接着一条。

去，为了家乡拼一把。”傅勇克回复。车子继续前行。

31日上午9时，米兰马尔本萨国际机场。赵建斌与其他6名侨胞守着10多辆手推车，早早等候。手推车上摞满了贴着情系家乡”红色字条的纸箱。

前一晚，突然紧张的形势让大家伙儿无心合眼，召开紧急会议之后，7人决定：如果小傅明天决定不走，我们就‘抓阄’，谁中了，就无条件放下手头工作，带物资回国。”所以，他们每个人口袋里都揣着各自的护照。

9时15分，傅勇克背着双肩包，风尘仆仆赶到。望着这个大步走来的身影，侨胞们的心放松了，眼眶湿润了。

两个小时后，103个箱子全部托运完成，傅勇克与大家握手告别。中午12时30分，中意直飞的最后一个航班CA0950冲上云霄。

13个小时之后，北京时间2月1日上午10时30分，傅勇克经停北京，落地温州。在机场，他将一张贴满行李托运单的白纸，交到前来接机的温州市文成县侨联主席胡立帅手中。

103件全部到达！感谢大家！”

任务完成！”

没多久，速递口罩”群内先后蹦出胡立帅和傅勇克发送的两条消息，紧接着是货车装满纸箱的3张照片。

7个时区之外，米兰天还未亮，赵建斌长出一口气，在微信朋友圈上传了送机时拍下的托运单照片，并写下这么一句感慨的话：这一定是史上最长的单人行李托运单！”

(来源:人民日报海外版)