海运订舱贸易术语讲解
海运FOB、CFR、CIF有什么区别？
每一种贸易术语对贸易双方的义务都有其意义，区分CFR、CIF、FOB的贸易方式对于贸易的成交起到至关重要作用。
CFR/CNF:
全称COST AND FREIGHT,也称到岸价（不含保险），卖方负责交货至目的港，负责国内的运输费用，报关费用，以及海运费用，但不含保险费，保险可由卖方自行购买或不买，在运到港前所有的风险由卖方承担。
CFR的计算公式:
CFR价=FOB价+运费 CFR价=CIF-保险费
CIF:
全称Cost+Insurance+Freight，也称到岸价（含保险），卖方负责交货至目的港，负责国内的运输费用，报关费用，以及海运费用，保险费。
CIF的计算公式:
CIF=CFR价+保险费
CIF=FOB价+运费+保险费
FOB:
全称Free On Board，也称“离岸价”，习惯称为装运港船上交货，将货物装上买方指定的船，并通知买方，货物装船后，其后产生的风险由买方承担。
FOB条件下,卖方承担国内运输到码头费用，并办理出口报关手续，在实际的操作过程中，以海运为例，还需要承担海运费里产生的人民币费用。
例如:海运费里的THC（集装箱码头装卸作业费），
DOC（文件费），ISPS（港口安保费），SEAL（封条费）等费用。
FOB计算公式:
FOB价=CFR价-运费
FOB价=CIF价-运费-保险费
马士基再次更新海运附加费！国际海运的附加费都有哪些种？
附加费（PSS）的详细汇总，包含亚太、欧洲、中东、非洲和拉丁美洲等地区。此外，马士基曾于6月21日发布公告，将调整远东亚洲至北美东海岸的海运附加费，原有的费率将于7月6日到期，新的费率标准于7月7日正式生效，最高至2000美元！具体金额如下：
图源：马士基官网 侵删
众所周知，在国际海运中，海运价格除了“纯”运费外，还会涉及诸多杂费。其中，有些杂费是船公司收取的，有些是出货港/目的港码头收取。
在海运费中，有些费用并无明确的收费标准，非常灵活。并且除了向发货人收取外，有些费用还会向收货人收取。
因此，了解国际海运中的各种杂费构成非常重要，避免收费陷阱。
国际海运中常见的杂费费用有以下类型：
海运港杂费
通过海洋运输的货物，需要包含各种费用。除了主要的海运费以外，货物到了装运港码头的，还有一些是货代自己“巧立名目”收取的。目的港码头都会产生各种杂费，了解这些运杂费的构成，可以很好地控制成本，避免有所损失。
订舱费
订舱费是进出口公司或者其代理人委托船公司进行舱位预定出运货物过程中产生的费用。订舱是货物托运人（shipper）或其代理人根据其具体需要，选定适当的船舶向承运人（即班轮公司或它的营业机构）以口头或订舱函电进行预约订舱位装货、申请运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。
THC费用
货物从船舷到集装箱堆场或者集装箱堆场到船舷发生的与集装箱操作有关的费用。分为OTHC和DTHC两种，一般说的就是OTHC。在FOB贸易方式下，由出口商支付此项费用。从船到堆场或堆场到船之间所产生的一切与集装箱有关的操作费用。
封子费
封子费又叫铅封费，铅封费一般是海上运输时，船运公司给集装箱装货后上的一个“锁”，即铅封，而向货主收取的费用。船运公司会为每个集装箱每次出口配备一个高科技防盗铅封，可以理解为锁，上面印有铅封号。
报关费
进出口企业向代理报关公司支付的因本公司报关产生的费用。指报关代理企业为客户提供报关服务后，向客户收取的服务费用及代垫费用。
拖车费
拖车没有固定的标准，都是按照路程计费，一般在装箱之前都会按照工厂的地址来确认拖车的费用。
文件费
货物出提单的费用（正本/电放提单都会产生此项收费）。
操作费
货物从工厂发出到船开拿到提单的一系列服务费。
VGM费
核实的集装箱重量，包括货物的重量、集装箱皮重和包装以及垫料的重量。托运人自己或者委托给第三方以托运人的名义向承运人提交VGM。
设备单费
在码头用设备提集装箱的费用。
安保费
ISPS：港口安全设施费，或者称港口安保费。这种附加费用几乎所有的航线均要收取。
电放费
发货人需要将提单邮寄给收货人，收货人凭提单提货，但是在一些近距离海洋运输中有时船到了提单还未邮寄到，所以为了方便，收货人会要求发货人通过传真、Email等方式将提单传给自己。
发货人要告诉船公司提单要电传，这样船公司就能通过电报告知目的港的船公司可以凭电传提单提货，但是船公司会要求发货人出具保函，承诺电传提单后一切责任与其无关。电放费就是作为电传提单的服务费。
查验费
货物在被海关查验产生的费用。在海关查验时，海关不会收一分钱的，但货主及代理必须把货物移到海关指定的查验场地，按海关要求拆分包装，在此过程中产生利用码头资源和人工所产生的费用要由客人自己承担。
除此之外，常见的杂费费用还包括：
ORC：Origin Receiving Charge起运港码头附加费；DDC：Destination Delivery Charge目的港提货费；BAF：Bunker Adjusted Factor燃油附加费，或称FAF(Fuel Adjusted Factor)；CAF：Currency Adjustment Factor货币贬值附加费；DOC：Document文件费；PSS：Peak Season Surcharge旺季附加费；AMS：America Manifest System（美国舱单系统）。
国际贸易中常见的海运运输相关费用
海运运输及其相关费用计入完税价格的三个条件,并介绍了如何向海关申报。本期,小编就常见的海运运输相关费用的类型、是否应税进行详细介绍,同时对部分其他可能涉及到的费用也一并列举。
一、运输附加费附加费( Surcharges, Additional Rate),是指为正确反映各港口、各种货物的航运成本,在保持基本费率相对稳定基础上,承运人为弥补损失另外规定的各种额外加收的费用。
（一）燃油附加费( Bunker Ad-Justment Factor,简BAF;或 Bunker Surcharge,简BS,也被称为Fuel Adjustment Factor,简称FAF)
是指由于燃油价格上涨,使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用,船公司在不调整基本运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。
此外,在已经加收燃油附加费的情况下,如果发生燃油价格又突然上涨,且幅度较大,船公司还会在正常收取燃油附加费外增收紧急燃油附加费( Emergency Adjustment Surcharge,简称EAS)
燃油附加费作为运费的组成部分、且发生在输入地点起卸前,计入进口货物的完税价格。
（二）低硫燃油附加费(Low Sulphur Fuel Surcharge, 简称LSS)
是指为弥补在新的硫氧化物排放控制区( SOx Emission Control Area,简称SECA)航行船舶使用低硫燃油所增加的成本,而收取的附加费。
低硫燃油附加费作为运费的组成部分,且发生在输入地点起卸前,计入进口货物的完税价格。
（三）货币贬值费( Currency Adjustment Factor,简称CAF)
是指由于国际金融市场的汇率发生变动,致使计收运费的货币贬值,船公司为弥补在货币兑换过程中的损失而加收的附加费。一般以基本运费的百分比计收。
货币贬值费与运费有关,且发生在输入地点起卸前,计入进口货物的完税价格
（四）码头装卸费( Terminal Handling Charge, 简称THC)
是指货物从船舷到集装箱堆场间发生的费用。如为起运港码头装卸费( Origina Terminal Handling Charge,简称OTHC),或在中转港产生的THC,该费用属于货物运抵中华人民共和国境内输入地点起卸前的运输相关费用,计入进口货物的完税价格。
如为卸货港码头装卸费( Destination Terminal Handling Charge,简称DTHC),该费用属于货物运抵中华人民共和国境内输入地点起卸后的运输相关费用,不计入进口货物的完税价格
（五）其常见附加费
由货物特性衍生的附加费,如超重、超长、超大件附加费;由运输及港口原因衍生的附加费,如直航附加费、转船附加费、港口附加费等;临时性附加费,如港口拥挤附加费、绕航附加费、选卸港附加费、变更卸货港附加费、旺季附加费等;其他原因衍生的附加费,如集装箱不平衡附加费、安全附加费、内陆燃料附加费等。
以上列举费用与运输过程有关,若发生在输入地点起卸前,计入进口货物的完税价格。
二、滞期费、速遣费（一）滞期费(Liner Demurrage)
是指在规定的时间内未能将货物全部卸载完毕,致使船舶继续在港内停泊,使船东增加在港费用支出并遭受船期损失,由租船人向船东所支付的约定款项。
滞期费发生在货物起卸前,即货物实际卸货开始时已经产生滞期的,在企业书面申请并提供相关单证、有客观量化数据对起卸前和起卸后产生的滞期费进行准确区分的情况下,只将货物起卸前已产生的滞期费计入进口货物的完税价格,否则全部计入进口货物的完税价格;滞期费发生在货物起卸后,即货物实际卸货开始时尚未产生滞期的,不计入进口货物的完税价格。
（二）速遣费(Dispatch Money)
是指在规定的时间内提前完成了货物卸载,缩短了船舶的使用周期,船东返还租船人的约定款项。
速遣费发生在出口地货物装载时,且由船东返还给买方的,该笔费用可从进口货物完税价格中扣减。速遣费发生在进口地货物起卸后,该笔费用不应从进口货物完税价格中扣减。
三、装运延期款装运延期扣款,是指在大宗商品交易中,买卖双方在合同的船期条款或惩罚条款中对“船期延期装运”及其将导致的货款抵扣事项作出明确规定的情形,本质上是违约赔偿,不属于与运输相关的费用。
对合同中存在“船期延期装运”条款,且发生合同规定的延迟装运情况后,卖方在发票中列明相应款项扣减情况的,该笔款项应当视为对卖方装运延期的惩罚金额,是买方因卖方未按照合同约定时间装运而获得的赔偿。“装运延期扣款”不能作为成交价格的抵减项目,不应从进口货物的完税价格中扣除。
四、仓储费用如在运输途中因航线安排或在出口国等待出口装船期而短暂停留发生的,视为与运输过程有关,作为运输的相关费用计入进口货物的完税价格。
如买方购买货物后,向中国运输之前,出于经营安排考虑在出口地进行仓储,该仓储费用视为与运输过程无关,不属于“运输及其相关费用”,不计入进口货物的完税价格。
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原文转自：（恒韵进出口）
