海运附加费（LSS）费用分析

LSS（低硫附加费）的含义：

低硫附加费（Low Sulphur Fuel Surcharge，缩写为LSS）是众多航运附加费中的一种，是指为弥补在新的硫氧化物排放控制区域航行船舶使用低硫燃油所增加的成本而收取的附加费。

LSS的由来

为支持节能减排，航运业出台船舶排放标准。2015年1月1日起，应使用硫含量不大于0.10%m/m的燃油。此外，如果船舶使用与低硫燃油同等效果的废气清洗系统，可免除低硫燃油使用要求。2015年1月1日起的这个限制排放标准同样适用于另外三个IMO划定的排放控制区(ECA)。

按照这个排放限制，要降低燃油排放硫含量，船舶在进入这些控制区域时就必须使用价格和标准更高的燃油，或者加装废气清洗系统，这些都将导致成本上升。于是低硫燃油附加费LSS出现了。

LSS如何报价：

不同货代对于LSS的报价方式可能有所不同。

如有的货代是ALL IN价，即LSS费用已经包含在海运费里面，不再作为一个单独费用列出来。有的货代把LSS费用单独列出来。

发货人在询价时最好问清楚，是否包含了LSS费用。

LSS由发货人还是收货人承担：

通常认为LSS费用不属于起运港本地费用（local charge），应该属于海运费的一个组成部分，所以一些货代把LSS包含在海运费里报一个ALL IN价是合理的。如果做的是FOB指定货，货代还向发货人收取LSS费用，这就不合理。因为FOB条款不含运费，作为运费组成部分的LSS理应由收货人承担。

如果是C&F或CIF条款，LSS费应该由发货人承担。但是对于船公司来说，他们基本都默认起运港shipper预付此费用。

LSS的收费标准：

对于船公司来说，低硫时代下，不得不更多使用低硫燃油，低硫燃油的成本比以前的常规燃油高很多，为了弥补这个上涨的成本，而加收低硫附加费，把增加的成本和货主共同分担。

各船公司收取的LSS费不一样，

基本港和转运港收费标准也不同。

对于基本港，

通常是13-26USD/TEU，

例如：

ONE船司，

深圳盐田--德国汉堡港，

收费情况如下：

海运附加费之LSS费用分析

低硫附加费(Lowsulphurfuelsurcharge，缩写为LSS)是众多航运附加费其一，指的是为弥补新硫氧化物排放控制区航行船舶采用低硫燃油而收取的附加费。

为支持节能减排，航运业颁布了船舶排放标准。应采用硫含量不超过0.10%m/m的燃料。除此以外，假如船舶采用与低硫燃料效果同样的废气清洗系统，则可以免除低硫燃料的采用要求。这个限制排放标准也比较适用于其它三个IMO指定的排放控制区（ECA）。

依据这一个排放限制，为了更好地减少燃料排放的硫含量，船舶在进到这些控制区域时一定要采用价格和标准较高的燃料，或安装废气清洗系统，这将致使成本增加。因而，LSS产生了低硫燃附加费。

1、LSS怎样报价？

LSS的报价方式很有可能因国际货代而异。

假如部分国际货代为ALLIN价格，即LSS费用已包括在海运费中，不会再当作单独费用列出来。许多货运代理单独列出来LSS费用。

2、LSS由发货人或是收货人承担？

通常觉得LSS费用不属于起运港的本地费用(localcharge)，应该是海运费的其中一部分，因此许多货运代理合理地将LSS包括在海运费中，并报告ALLIN价格。假如FOB指定货物，货运代理也向发货人收取LSS费用，这也是不符合标准的的。因为FOB条款不包括运费，当作运费组成部分的LSS应由收货人承担。

如果是C&F或CIF条款，LSS费用应由发货人承担。可是针对船公司而言，他们大部分默认从运港shipper预付。

3、LSS收费标准：

针对船舶公司而言，在低硫时代，我们一定要采用更多的低硫燃料。低硫燃料的成本费远远高于之前的常规燃料。为了更好地弥补成本费的上升增多了低硫附加费，并与业主分摊了增多的成本费。

各船公司收取的LSS费不一样，基本港和转运港的收费标准也各有不同。对基本港，通常是13-26USD/TEU。

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