国内海运运费运价表｜国内海运费价格查询
国内海运运费运价表｜国内海运费价格查询
随着全球化的深入发展和国内经济的持续增长，海运作为国内外贸易的重要运输方式之一，其运费运价的变化直接影响着众多企业和个人的经济利益。本文将详细介绍国内海运运费运价表及其查询方法，帮助读者更好地了解和掌握海运运费的相关信息。
一、国内海运运费运价表概述
国内海运运费运价表是反映国内各航线、各类型船舶在不同时间段内运费水平的表格。它通常包括航线、船型、货物类型、运费单价、计费方式等多个方面的信息，是海运运费计算和查询的重要依据。
国内海运运费运价表根据不同的分类标准，可以分为不同的类型。按航线划分，可分为沿海航线运价表和内河航线运价表；按船型划分，可分为散货船运价表、集装箱船运价表等；按货物类型划分，则包括煤炭运价表、金属矿石运价表、粮食运价表等。不同类型的运价表反映了不同航线、船型和货物类型的运费水平，为海运运费的计算和查询提供了丰富的参考信息。
二、国内海运运费运价表查询方法
1. 渠道查询
国内海运运费运价表的官方渠道主要包括交通运输部、中国船东协会、中国港口协会等。这些机构会定期发布各类运价表，供广大用户查询和使用。
2. 专业平台查询
除了官方渠道外，还有一些专业的海运运费查询平台，如上海航运交易所、中国海运网等。这些平台提供了丰富的航线、船型和货物类型选择，用户可以根据自己的需求进行筛选和查询。同时，这些平台还提供了运费计算工具，用户可以根据货物的重量、体积等信息快速计算出运费。
3. 货运代理公司查询
货运代理公司是海运运费查询的重要渠道之一。这些公司通常与各大船公司、港口等建立了紧密的合作关系，能够实时获取最新的运价信息。用户可以通过联系货运代理公司，了解其代理航线的运费水平和运输服务情况，从而选择最适合自己的运输方案。
三、国内海运运费运价表影响因素分析
国内海运运费运价表的变化受到多种因素的影响，主要包括以下几个方面：
1. 市场需求与供给
市场需求与供给是影响海运运费运价表变化的主要因素之一。当市场需求旺盛时，船公司往往会提高运费水平以获取更高的利润；而当市场供给过剩时，船公司则可能降低运费以吸引货源。因此，市场需求与供给的变化直接影响着海运运费运价表的波动。
2. 燃油价格
燃油价格是海运运费成本的重要组成部分。当燃油价格上涨时，船公司的运营成本也会相应增加，从而可能导致运费水平的上涨。反之，当燃油价格下跌时，运费水平也可能随之下降。
3. 航线距离与货物类型
航线距离和货物类型也是影响海运运费运价表的重要因素。通常情况下，航线距离越远、货物类型越特殊或价值越高，运费水平也会相应提高。因此，在选择海运运输方案时，用户需要根据货物的实际情况选择合适的航线和船型以获取更优惠的运费价格。
四、总结与展望
随着国内外贸易的不断发展和物流行业的快速进步，国内海运运费运价表也在不断变化和完善。未来，随着信息技术的深入应用和物流行业的不断创新发展，海运运费运价表的查询和计算将更加便捷和高效。同时，随着环保意识的不断提高和绿色物流的推广实施，海运运费运价表也将更加注重环保和可持续发展因素的考虑。因此，广大用户需要密切关注海运运费运价表的变化趋势和影响因素以做出更明智的运输决策。
总量34.6亿吨，中国海运全球占比增至30%！中美航线运费已涨229%
由于货物运输量庞大、运费低廉，海运已经成为全球贸易最常用的运输方式。作为海洋大国，中国95%的国际贸易货物运输都是靠海运完成的。据新华网7月12日最新报道，中国2024年海运进出口总量高达34.6亿吨，同比增加6.7%。
近年来，海运在世界贸易中发挥着越来越重要的作用，占比已经从85%增至2024年的86%。而作为去年全球唯一一个经济正增长的主要经济体，中国占全球海运贸易量的比重从27.1%提高至30%。
官方数据显示，今年前5个月，我国进出口贸易又迎来“开门红”，较去年激增28.2%，总规模高达14.76万亿元人民币。可以预见，在外贸的持续增长下，中国海运规模有望进一步增长。
然而，自去年下半年以来，全球集装箱就面临“一箱难求”的困境，海运价格也随之增长。根据德鲁里世界集装箱指数，一个40英尺集装箱从我国的上海运往美国洛杉矶，运费价格飙升了229%，涨至9631美元。此外，中欧航线的集装箱价格也在大涨。
那么，运费狂涨，对中国有影响吗？有观点认为，鉴于运费涨得最大的是中-美、中-欧航线，总体上来看，运费飙升对中国贸易商影响程度应该不是很大。
因为当前国际贸易最为普遍的报价方式是FOB，由进口商承担运费；而CIF等需要卖家承担运费的方式中，运费其实也包含在报价中。可以说，飙升的运费大部分是由美国、欧洲等地的进口商承担的。
不过，面对当前全球海运乱象，我国交通运输部也表示，将保障国际物流供应链安全稳定畅通，增强全球航运资源集聚和要素配置能力。
文 |吕佳敏 题 | 曾艺 图 | 卢文祥 审 | 林妙琼
多家船公司逆势上调海运运费，专家认为涨价难持续
界面新闻记者 | 白帆
界面新闻编辑 |
近日，业绩依旧在暴跌的马士基、达飞等船公司巨头再次掀起涨价风潮，包括提高部分航线的综合费率附加费（GRI）、包箱费率（FAK）以及征收旺季附加费(PSS)等。
根据马士基、达飞、赫伯罗特、MSC发布的相关公告，上述费用的调整将于8月15日-9月1日期间实施。不过，对于船公司采取的涨价政策，专家认为此举难以持续，运价还会回落。
以马士基为例，该公司从8月15日起再次上调从东北亚至澳大利亚FAK费率：20尺柜上调至425美元，40尺柜及40尺高柜上调至850美元，远东地区到肯尼亚蒙巴萨和坦桑尼亚达累斯萨拉姆的所有干箱征收旺季附加费(PSS)的政策也将从8月15日陆续开始，费用为每箱200美元。9月1日起，马士基自巴基斯坦、中东和印度次大陆至北美-美国和加拿大所有类型货物集装箱将上调350-1000美元。
在此之前，马士基等船公司也陆续推出了几番提价政策。受相关市场影响，最新一期德路里世界集装箱运价综合指数(WCI)上涨11.8%至每40尺集装箱运价1761美元，这是该指数连续四周上涨，也是自2024年6月以来最大单周百分比涨幅。WCI反映连接亚洲、欧洲和美国的8条贸易航线的短期费率，主要体现即期运费的上涨情。
具体来看，从上海到洛杉矶(美西)每40尺集装箱的运输成本已达到2322美元，较前一周上涨11.3%，为连五周上涨。从上海至热那亚(地中海)和上海至纽约(美东)的运价上涨9%，从上海到鹿特丹(北欧)的40尺集装箱运费则上涨了25%，达到2024年1月以来的最高值。
然而，当下船公司正处于业务量持续减少、运力过剩、业绩暴跌的低谷期。那么，此番上涨究竟是短暂的市场波动还是运价反弹？
对此，中国物流与采购联合会国际货代分会会长康树春在接受界面新闻采访时认为，此番运价上涨是船公司人为调整，马士基等公司单方涨价的行为，短期内会导致市场混乱，拉动运费上涨，并非市场回暖。
多家船公司对运价上涨也未抱过多期待。长荣海运董事长张衍义曾表示，当前全球集运市场仍处于供需缺口大、供需严重失衡的状态。达飞也在其财报中表示，2023年上半年运输和物流行业的市场状况恶化，下半年宏观经济和地缘政治仍充满不确定性，全球经济增长缓慢。与此同时，新交付的运力不断涌入市场，可能会继续拖累运价，东西向航线的表现尤其明显。
航运咨询机构克拉克森也预计，今年全球集装箱船新船交付量将达到200万TEU，创下年度交付量纪录，推动全球集装箱船队运力增长约7%，同时预计2024年集装箱船新船交付量将达到250万TEU。
在此情况下，船公司主动上调海运费的情况会持续多久？康树春认为，运费上涨会严重抑制国际贸易，导致成本增加，交易随之减少，在货量减少的情况下，运费上涨不可持续。他预计，“船公司的涨价行为大概持续2个月左右，运价之后还会回落，如果没有其它特殊原因和市场利好，船公司与货主的博弈，很快就会变为出船公司与船公司的博弈。”
