「运可视」国际海运中，货代CFS是什么费用，如何计算

CFS是散货仓库（集装箱货运站）的英文简称，其英文全称是：Container Freight Station。CFS费用是：集装箱货运站的使用费用。也就是拼箱费，你把货送到仓库，仓库要负责把你的货装柜，上船而产生的费用。

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一、什么是CFS

CFS是散货仓库（集装箱货运站）的英文简称，其英文全称是：Container Freight Station.

CFS是处理拼箱货的场所，它办理拼箱货的交接，配载积载后，将箱子送往CY(Container Yard， 集装箱（货柜）堆场)，并接受CY交来的进口货箱，进行拆箱，理货，保管，最后拨给各收货人。同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务。

CFS费用是：集装箱货运站的使用费用。也就是拼箱费，你把货送到仓库，仓库要负责把你的货装柜，上船而产生的费用。

二、CFS费用怎么计算

CFS的费用，通常是以一个方多少来算的。

CFS是拼箱产生的费用，所以在装运港和目的港都有发生。上海一般是目的港收费的，算拆箱费吧。具体港口不同，收费也不太一样的。

在FOB条件下，CFS这一项费用单独列出来向出口商或工厂收取。（因为FOB是运费到付的，所以装运港的费用不计算在运费内）；而在CIF条件下，装运港的CFS费用已经包含在货代报给你的海运价之内，所以在装运港不再单收CFS。

但进口商在目的港那边还是要付他们那边的CFS费用。

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三、集装箱货运站主要可分成三类：

1. 设置于集装箱码头内的集装箱货运站。主要处理各类拼箱货，进行出口货的拼箱作业和进口货的拆箱作业。

2. 设置于集装箱码头附近的集装箱货运站。这类集装箱货运站设在码头附近，独立设置，不隶属于集装箱码头。

3. 内陆集装箱货运站。这类集装箱货运站设于内陆，既从事拼箱货的拆箱、装箱作业，也从事整箱货的拆箱、装箱作业。

给大家普及一下海运知识

无船承运人NVOCC和货运代理Freight Forwarder是在航运和货运业中可互换使用的众多术语中的两个。之所以如此是因为许多人不了解或不承认这两个实体之间的区别，尤其是在文件和责任方面。

这里看下货运代理与NVOCC之间的区别。

FMC定义NVOCC - 无船承运业务经营者为：

1.愿意向公众提供海上运输服务，签发自己的提单或等效文件且不经营提供海上运输服务的船舶的普通承运人

2.托运人与涉及货物移动的与船舶经营共同承运人的关系

由于在全球范围内没有注册，控制或监管NVOCC的全球监管机构，因此很难看到全球目前有多少NVOCC或它们的所在地。

人们普遍认为，美国市场上的NVOCC运营商数量是世界上最多的。美国也可能是在提供服务之前需要注册NVOCC的少数几个国家之一。

在美国贸易中提供服务之前，无船承运人必须遵守某些协议，包括

1.从FMC获得许可证;

2.提交可能发生的任何索赔的财务责任证明;

3.公布将适用于其客户的收费表

根据国内法律的规定，在中国还需要进行NVOCC注册，即运营人必须在交通运输部注册，但是关于NVOCC运营人是否需要注册其提单或是否需要注册提单，似乎还没有一个很明确的定义。同样在其他主要司法管辖区注册NVOCC的要求或需要也很类似。

NVOCC的功能是什么？

一个无船承运人通常被称为为“载体货主”和“托运人向承运人” ...这是什么意思??

在最基本的层面上，无船承运人与跨不同贸易航线的各条航运公司签订基于数量的海运费安排。然后无船承运人根据自己的价目表将这些班轮服务的空间出售给不同的客户...

NVOCC的客户清单可能包括

1.BCO-实益货物所有人，这是出口商或进口商的另一个术语

2.货运代理

3.清算代理

4.货运经纪人

根据某些辖区和市场，NVOCC的活动可能包括但不限于以下内容：

1.与托运人作为承运人订立国际货物运输合同；

2.接收货物并作为承运人交付货物；

3.签发提单（通常是房屋提单）或其他运输单据；

4.收取运费和其他服务费；

5.预订空间并安排与主要承运人的运输；

6.支付港口到港口的运输运费或其他运输费用；

7.使用自己的CFS或第3方对集装箱进行合并和拆箱

例如，您可以查看CHRISTAL LINES | C.H.ROBINSON，它是全球排名前25的NVOCC之一，并是在去年排名世界第一NVOCC。

CHRISTAL LINES将通过不同的贸易通道与世界各地的各种承运人进行各种基于体积的空间/费率安排。因此，他们可以选择使用MSC或Maersk这样的承运人来运输您的货物。

您作为托运人可能会受益于CHRISTAL LINES能够与承运人协商的基于数量的费率。

NVOCC可以并且有时可以拥有并经营自己的或租赁的集装箱，并且根据各种合同类型，NVOCC被赋予虚拟“承运人”的地位，并且在某些情况下承担承运人的所有责任。

为此，无船承运人（NVOCC）将在装卸港设立自己的代理商，以处理向客户放行货物和集装箱的要求。

好吧，谁是货运代理?

FMC定义了一个货运代理，如下所示：

一个 海洋货运代理（OFF） 是位于美国哪个个人或公司：

1.安排将货物运往国际目的地

2.通过共同的承运人和书籍从美国发货，或以其他方式为托运人安排这些货物的空间

3.准备和处理文档并执行与这些装运有关的相关活动

尽管此定义可能是FMC所描述的特定于美国的内容，但大体上这是货运代理的教科书定义。就许可而言，在美国OFF的程序与NVOCC相同。

当您是出口商，承运人（是不同的）或进口商时，您总是需要代理商来照料您的货物，处理所有文件和运输要求。

关于谁是货运代理人以及他们的工作，没有一个简单而快速的解释。用最简洁明了的术语来说， 货运代理人是一个多功能的代理人/操作员，负责处理从该点开始的货物运输,全权代表货主处理。

那么，货运代理实际上是做什么的呢？与NVOCC的区别是什么？

货运代理的本质是确保从卖方处提货并在合适的价格和适当的条件下，以最合适的价格和路线从原地提货，并在所需的地点将货物交付给买方。

如果您是进口商，出口商或托运人（是的，他们是不同的），想象下必须经历安排贸易融资，单据，谈判货运合同，监视货物的移动，运输，清关，港口检查和所有其他活动，如果自行进行以上活动整个流程是令人生畏的，所以那就是货运代理被需要的地方。

经验丰富且经验丰富的货运代理应具有以下能力（自有或外包）

1.经验丰富的各种运输方式-公路，铁路，航空和海上

2.能够根据客户要求提供经济高效的货运解决方案

3.能够安排货物的存放（通常所有大型货运代理都有自己的仓库）

4.能够按照客户的要求安排货物的分配或“转发”

5.有能力与承运人（NVOCC或海洋承运人）协商运费

6.能够根据客户的要求或根据他们自己的合同在运输公司预订货物

7.处理所有相关的运输单据，例如原产地证书，海关和港

涨知识｜国际海运知识

一、海运定义及概况

1、海洋运输：简称海运，是指使用船舶或其它水运工具通过航道运送货物的一种运输方式

2、海运优势：运量大、通过能力大、不受道路和轨道限制、运费低廉等优点，

许多国家尤其是沿海国家都乐于采用海洋运输。目前，国际贸易总运量的70%是通过海洋运输。海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。我国海岸线长约18000多公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。

3、我国大陆的主要港口：

上海、深圳（盐田，蛇口：凯丰码头，招商港务，SCT、妈湾）大连、秦皇岛、天津、青岛、黄浦、湛江、连云港、烟台港、南通港、宁波港、温州港、福州港、北海港、（广西）、汕头港、马尾港、香港，中山港（中山），容奇港（顺德），太平码头（东莞），莲花港（番禺），汕头。

附：我国主要陆路口岸：阿拉山口，大连，文锦渡，皇岗口岸，沙头角，沙头角保税区通道，福天保税区通道

二、国际海运报价

1、整柜费用组成

1.1.美加线 O/F+ORC+AMS+DOC

ORC：只在广东省出现，在别省ORC转为THC，比如从上海出的货就没有ORC之说

ORC：USD141/269/269 ORC：USD141/20GP USD269/40GP&HQ

AMS：以票为单位，只在美加线（及经过其中转）出现,USD25/BILL

DOC: RMB150/BILL

2、海运拼箱费用组成:

头程（O/F+CFS）*CBM+

二程中转费（O/F）*CBM+DOC+报关费+如果是美加线(或者经过其中转)附加费用

O/F（ocean freight），涉及单位为CBM或RT，二程一般在美加线出现，美国、加拿大的常规为：头程1CBM=1000KGS=1吨,二程1CBM=363KGS(个别特殊情况看公司报价注释)

***注：不足1CBM按1CBM算,超过1CBM且无最低消费要求的按实际测量为准,比如1.3CBM按1.3CBM计，如最低消费是2CBM，实际是1.3CBM则按2CBM计算费用。

2.1.拼箱费---CFS（Container Freight Station）

常规为：USD6/CBM or RMB40/CBM

2.2.文件费---DOC（Document）

常规为：USD23/BL or RMB150/BL

2.3.报关费

常规为： ￥320/Bill

一条龙不需商检, 一条龙的报价:运费+文件费

3.“一条龙”（香港出）

深圳交货 HKD/RT+DOC（HKD150/BILL）

香港交货 中港及派送HKD/KG+入仓登记费HKD/BILL+O/F（USD/RT）+DOC

三、集装箱种类：

1、集装箱的尺寸：集装箱尺寸、及载量和载重（此标准仅供参考）

箱型

长（MM）

宽（MM）

高（MM）

理论载量（CBM）

实际载量（CBM）

载重（TON）

20’

5896

2340

2271

33

28

24．85

40’

12035

2339

2274

67

56

28．8

40’H

12035

2340

2577

76

68

29．6

45’H

13582

2340

2584

86

78

28．6

注意：一般20吨以上都有限制！

四、提单

1、海运提单的性质和作用

海运提单（BILL OF LADING ，简称B/L）简称为提单，它是承运人或其代理人应托运人的要求，在将货物归其照管后，签发给托运人的一种单据。

1） 它是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据，证明承运人已如数受到提单上所列货物。

2） 它是一种货物所有权凭证，在国际市场上，可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让，也可凭此向银行办理抵押贷款，提单持有人则可据以提取货物。

3） 它是承运人与托运人之间运输契约的证明。

出口拼箱操作流程图：

确认船期-订舱(BOOKING)-入仓单（S/O）-交仓-报关-开船-到港-清关-卸柜