FCA是指什么？使用时应注意什么问题？

FCA是指货交承运人，交货地点为合同规定的出口国内地、港口，风险划分为承运人接管货物之后，出口报关为卖方，只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。

FCA使用时应注意什么问题？

1、风险划分界限问题

以货交承运人为界;

2、不同交货地点的交货条件问题

如果指定地点是卖方所在地，则当货物被装上买方指定的承运人或其他人提供的运输工具时完成交货，即卖方应负责装货；如果指定地点是其它任何地点，则当货物在卖方的运输工具尚未卸货而交给买方指定的承运人或其他人处置时完成交货，即卖方不负责卸货;

3、订立运输合同问题

应该由买方负责指定承运人并订立运输合同；但是，有时根据商业惯例或买方委托，由卖方指定承运人并订立运输合同，属于代办性质，其风险和费用仍由买方承担。

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FCA与PSA集团合并，标致弃用“板悬”的日子到了？

汽车圈每天都发生着各种各样的事，什么今天李斌太难了，明天贾跃亭要回国，后天又说2025年不产燃油车了……不过当这些事情遇上了PSA集团要与FCA集团合并的新闻之后便瞬间化为乌有了。毕竟与两大汽车集团相比，上述这些事件便显得太过渺小，但也不禁引起了我的一些思考！

按照现在目前全球车企的发展趋势来看，汽车厂家普遍采用了“抱团取暖”的战略。通过大品牌收购小品牌，从而让单一品牌变为汽车集团。比如我们的熟悉的大众集团、宝马集团，当然还有合并之前的FCA（菲亚特克莱斯勒集团）以及PSA（标致雪铁龙）集团也是同样的道理。通常来说，从汽车厂家变成集团就算是满级了，然而却有一些比较另类的“刺头”厂家选择继续扩张！

这两个厂家就是日产和雷诺。自1999年以来，这两家车企集团就开始了紧罗密布的收购工作，最终成为了雷诺日产三菱联盟，而旗下的品牌也更是多到数不胜数。

也正是这样的集团性合作，为雷诺和日产带来了巨大的销量增长。从2011年开始，日产和雷诺单个集团的销量每年都在以差不多20万辆的速度增长！而在2018年，凭借着之前将三菱集团收入靡下，雷诺日产三菱联盟也直接登上了全球汽车集团销量榜单的第二名！

与此同时，日产在电动车上的技术积淀，也让雷诺早早成为了提供纯电动汽车的欧洲传统厂家；而雷诺在欧洲本土的品牌效应，也让日产增加了除美国、中国以外的第三大销售市场。这种双赢的局面是很多人在联盟成立之前不敢想象的。这样一来我们不妨猜测一下未来FCA与PSA合并后的场景。

为了避免阅读障碍，我们首先需要了解一下FCA集团旗下的品牌构成。其中属于意大利品牌菲亚特旗下的有：菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧以及蓝旗亚。而属于克莱斯勒品牌旗下的有道奇、RAM、公羊、克莱斯勒以及Jeep。

而在PSA这边则拥有标致、雪铁龙、欧宝沃克斯豪尔以及DS这五个来自欧洲的品牌。要注意的是，在当年欧宝和沃克斯豪尔属于通用汽车时，这两个汽车品牌的分工十分明确。其中沃克斯豪尔主攻英国市场，而作为拥有德国血统的欧宝则主攻欧洲大陆市场。

我们都知道，FCA是一家意大利与美国相互合作的集团，而近几年来意大利的汽车工业直线下滑，最终让这家拥有着意大利血统，旗下不乏有蓝旗亚、阿尔法罗密欧、菲亚特这样的老牌汽车厂商竟无法在欧洲站稳脚跟。

究其原因，我们也不难发现端倪。打开菲亚特的意大利官网，我们可以发现其在欧洲共贩卖八款车型，而在这八款车型里竟然有三款是菲亚特500的衍生车型。而剩下的四台车中，除了Tipo以外也都是微型车和小型车。

现在的蓝旗亚

而蓝旗亚就更不用说了！作为当年红极一时的意大利著名高性能汽车制造商，如今的蓝旗亚却只能造一些“小垃圾”来勉强过日。至于玛莎拉蒂这边，高昂的售价让它与“接地气”三个字毫不占边。唯独阿尔法·罗密欧凭借着这几年的复兴，也算是挽回了一部分当年失去的市场份额。

相反的是，PSA这边却在欧洲混的风生水起。凭借着悠久的品牌历史积淀，无论是标致还是雪铁龙都在欧洲拥有着不错的市场份额。与此同时，丰富的车型数量和产品线，也让标致在各个价位都拥有适合当前目标群体的车型。

标致在法国贩卖的车型

如此一来，在FCA和PSA整合以后，PSA势必会帮助FCA集团在欧洲市场重振雄风。并且旗下像508、5008、3008（国内的4008）也可以放心大胆的将技术输送给缺乏大号车型的FCA。最终很有可能会出现与雷诺日产联盟相同的双赢局面。

此外，随着PSA在前段时间收购欧宝和沃克斯豪尔来看，说不定在未来FCA与PSA组合成的新集团，也会在汽车市场更为发达的德国和英国大放异彩。

最后在美国贩卖的标致505

自1991年8月之后，代表PSA集团的标致就退出了当时世界上第一大汽车市场--美国，而退出的主要原因，自然是因为车型不符合美国的社会价值观。至此之后，标致乃至PSA集团到今天也再没回到过美国市场进行销售。

可当FCA与PSA集团合并后，说不定事情就会有所转机。作为FCA的另一大股东，克莱斯勒自打品牌创立之初就立足于美国汽车市场，并且旗下的经典车型也数不胜数。例如RAM 1500在美国实际是唯一可以跟福特F150平起平坐的皮卡，而道奇、Jeep这样拥有浓重美国风情品牌，也让克莱斯勒在美国过得并不差。

更不用说当FCA决定重启阿尔法·罗密欧时，克莱斯勒也是帮助它扩展美国市场的。所以当PSA和FCA结盟之后，在美国见到“小狮子”就再也不是痴人说梦了。

不过就算是有FCA或者说是克莱斯勒在这边推波助澜，PSA集团想要回归美国市场还是有一定困难的，且难度还不小，而问题则主要出现在了车型上。

这才是美国人喜欢的车

美国人喜欢大车已经不是一天两天的事情了，然而PSA却没有能特别拿得出手的大车或者是豪华车。所以我认为假设PSA真的进入美国市场或许可以尝试以下几种解决办法：

通过更为优雅的设计套壳Jeep旗下的车，从而进军美国SUV市场，毕竟菲亚特就是这么干的。通过与FCA之间的技术共享，制造更高级别的轿车并挂上DS的商标，从而迎合美国人的消费需求。通过与阿尔法·罗密欧联合生产当年红极一时小钢炮车型，重振当年标致205 T16的雄风！

除了上面说的欧洲市场外，与PSA集团合作后，FCA便会拥有更为深厚的小型车设计功力，说不定未来可能会让克莱斯勒再次推出像PT漫步者这样个性十足且十分小巧的车型。此外，PSA的悬架调校功力也可以让FCA旗下除阿尔法·罗密欧以外车型的行驶质感再上一层楼。

这个前脸不熟悉吗？

而且，因为PSA收购了欧宝和沃克斯豪尔的关系，所以目前PSA手中是有来自通用汽车的技术。这无论是对PSA还是FCA来说都无疑是个利好消息，毕竟作为当年的美国三巨头之一的克莱斯勒，估计绝对不会想到现在竟然会有如此好的机会“扳倒”通用。

FCA的加入对PSA集团旗下车型最大的好处就是动力系统。从2011和宝马集团共同研发了一台1.6T发动机后，PSA集团旗下就没有一台特别能够拿得出手的引擎了！

什么？你说1.8T？不好意思，那是1.6T引擎镗缸得来的。

所以说，随着FCA集团的加入，尤其是克莱斯勒那台2.0T发动机的加入，PSA终于可以不全线搭载那台“祖传”的1.6T发动机了，甚至还有可能使用上更大排量的发动机。

与此同时，FCA集团还会为PSA集团带来更多关于SUV的技术，说不定到未来全新的3008和5008将会采用Jeep自由光的底盘作为蓝本进行生产。这样一来那个饱受诟病的扭力梁悬架也会消失的无影无踪。

海外插混大捷龙

最后克莱斯勒这边还能为PSA集团提供相对可靠的插混系统，从而让PSA在全球的双积分政策面前不再举步维艰！

可能很多朋友有所不知，当年雷诺日产刚刚结盟的时候，实际上正是日本经济泡沫破裂的时代，所以按照当时的市值和公司财力来算的话，可以说是雷诺救活了当年处在濒死边缘的日产。然而随着日产再次强大之后，双方才正式改为平等持股的方式运转。并且通过目前市场的表现来看，日产在营收、技术方面都是要明显领先于雷诺的。也正是由于日产强，雷诺弱才会让这个联盟如此稳固。

这时我们不妨再反观一下FCA和PSA两个集团。按照目前的市值来推算的话，两家公司其实整体实力相差的并不多，所以在决策权和“分赃”方面说不定会出现双方“打架”的问题。

此外，无论是FCA的质量还是PSA的质量在全球范围内都是“有口皆碑”的。那么如果两家车企整合到一起的话，质量或将是它们面临的一大难题！

不得不承认，中国市场无论是对于FCA还是PSA来说都是一大伤心之地，无论是全新上市的标致508L，还是广汽菲克的大指挥官，整体销量成绩都不能说是太好。甚至把FCA和PSA两大品牌所有国内在售车型的销量都加在一起每月也仅仅只有1.5万台，这样的数据我想对于一家即将成为全球排名第三的集团来说是不是有点太丢脸了。

所以根据我的预测来看，FCA和PSA之后很有可能会把欧宝品牌复兴，通过中国人对于德国车的信任，来搞一波营销。毕竟对于国人来说，无论是意大利车还是法国车亦或是美国车，远都没有德国车来得“靠谱”、“务实”和“高级”！但具体什么时间点来实施，我想现在可能还无法确定，也许会在电动车的第二个高峰期到来之时吧。

随着FCA和PSA两大汽车集团的合并，全球范围内的汽车市场或许会迎来一次较大程度的洗牌。而对于两个品牌来说，合并之后的好处也无以言表，可以更多的占据欧洲、美国甚至是中国的市场份额。最后，祝福这两家抱团取暖的汽车公司能继续为广大车迷带来更具魅力、更性感的新车型吧！