老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于跨境电商运营提成一般多少和跨境电商运营提成一般多少的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享跨境电商运营提成一般多少以及跨境电商运营提成一般多少的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！

手把手教学，如何完成跨境物流商及物流渠道的对接

跨境电商是现在发展比较火的行业之一。我们在从事跨境电商物流行业的过程中也会遇到很多问题，本文作者从五个步骤进行了逐一分析，希望能帮助到你的工作。

一、物流商的接入

仓库能使用某个物流的前提是：提前和这个物流商进行了商业合作，接入了相关的物流商。

这里的接入包含了两层意思，一个是商业层面的合作，另一个就是技术层的接入。一般是先商业层面，然后才是技术层面。

例如仓库需要使用4px的物流，那么公司的物流经理或者物流渠道专员就会联系4px的销售或者商务，然后沟通自己的诉求，谈下一个合适的价格，然后逐步推进，签订服务合同。4px则会为仓库开通单独的物流账号，然后就可以进行下一步技术层面的接入了。

4px的商业层面接入

技术的接入，就是比较标准的开发者接入模式”了，这里做一个简单的介绍。

一般包括以下步骤：

注册开发者账号：开发者需要在开放平台上注册一个账号，填写相关信息并通过验证。创建应用：创建一个应用，为该应用生成唯一的应用标识符和密钥等凭证信息，以便后续调用开放平台提供的API接口。阅读文档：开放平台一般会提供详细的文档和开发者指南，开发者需要仔细阅读相关文档，了解如何使用开放平台提供的API接口。开发调试：根据文档和指南，开发者可以在自己的本地环境中进行开发和调试，以确保API接口的正确性和稳定性。提交审核：开发者在完成开发和调试后，需要将应用提交给开放平台进行审核，审核通过后才能正式上线并对外提供服务。上线发布：审核通过后，开发者可以将应用上线发布，供用户使用。

4px的商户开发者接入

二、物流商的API对接

在前面的文章中提到过，跨境物流的分类有很多种，其中产品经理要重点关注支持API对接的物流”，也就是直邮物流”和尾程物流”这两大块。

因为物流产品经理的大多数工作都和API对接有关系，需要频繁地接入多个物流商，创建多个物流渠道，然后再和业务系统串联起来，验证跑通了之后才算正式上线。

物流商的API对接这件事，说难也难，说容易也容易。

说难是因为海外仓可能遍布多个国家或地区，需要接入多个国家或地区的物流商，工作量很大，而且每个物流商的API风格、特性都不太一样，需要持续地去攻克这些问题；说容易是因为接入物流商API这件事，本质上都是一样的API接入流程，都是看接口文档，然后写对接需求，最后再验证上线等。

1. 查看API文档

完成了商业层面的对接之后，就会拿到相关的物流账号和密码，有一些物流商是需要在开放平台去注册成为开发者，开发者账号密码和业务系统的账号密码不太一样，但是也有一些是通过业务账号密码去生成开发者账号，这些具体要看物流商而定。

4px的接入流程

FedEx的接入流程

API文档大多数都是对外Open的，即使你没有成为开发者，没有相关的账号和密码也是可以阅读相关的内容的。

而且API接入文档中一般都会有Quick Start的部分，就是告诉开发者要接入这些物流服务大概需要多少步骤，这一些流程和操作一般来说需要产品经理自己先去阅读，把一些关键信息和要做的动作确认清楚。

2. 确认需要对接的接口

在了解了Quick Start的文档内容之后，知道了大概有多少步骤，要准备什么东西，还有一个很关键的点就是要确认一下自己的要对接多少个接口。

一个物流商服务商，由于自身的业务可能会比较复杂，可能会提供多种服务，例如4px除了物流服务，还有海外仓服务，转运服务，退件服务等。

但是又因为这些服务都是放在一个开放平台中的，所以为区分开发者到底需要接入哪个服务，就会需要开发者登录开放平台，然后申请相关的应用”或者APP”，用来声明你需要调用的服务是哪个。

4px的开放平台创建应用

Shopee支持的App类型

当确定了要对接物流商的哪一类服务（APP）之后，接着就是查阅该服务类下的具体接口文档，然后确定要对接哪几个接口，因为即使是同一类服务（例如直发服务”），下面也会有很多具体的功能接口，类似于产品设计中的增删改查导入导出等，不一定都要接入。

4PX直发服务的接口列表

FedEx的接口分类

燕文物流的API目录

产品经理需要结合实际的业务情况确定要对接哪些接口，这样才能在下一步输出需求文档的时候有针对性，而不会让开发感觉抓瞎。

例如燕文物流的API物流中有美国地址校验”，韩国个人通关码校验”等，这些如果你的实际业务是没有的，那么就可以不对接，选择你需要的业务对接即可。

3. 输出对接的需求文档

完成了前面两步之后，产品经理就可以输出相关的需求文档了，接口对接类的需求和普通的业务需求文档基本上是类似的，只不过需要额外多说明几个点：

接口文档的资料，PDF或者是链接；接口联调的测试账号、密码、秘钥等；需要对接哪些接口，不同的接口的用处是什么；一些核心的接口的字段映射关系，物流商需要什么字段，系统中应该传递什么字段给它；

如果接口对接通了之后，怎么和业务系统打通，业务逻辑是怎么处理的？

这些内容就和正常的需求描述一样即可，所以对于API对接类的需求，重点就是产品需要提前把接口文档琢磨透彻一些，然后从中提炼出一些核心的，高价值的内容。

4. 联调测试并解决一些阻塞的问题

当评审完需求之后，研发就会进入接口对接的开发工作中，此时产品经理要做的就是及时解决一些阻塞性的问题。例如研发反馈某个接口调不通，可能是对方的接口文档没有更新或者是有错误，需要产品经理从中协调去沟通解决。

例如研发发现某个接口需要的字段系统中没有，那么可能产品要尽快确认怎么去搞定这个字段，是不传，还是在业务系统中新加一个字段传过去。

例如研发联调的时候发现有一些问题和预期的不对，产品经理要及时根据这些问题去判断可能的原因，然后调用资源去解决。

5. 发布上线

当所有的接口都对接完成，并且也联调通过之后，那么就可以上线了。

物流商对接完成后如果要正式投入生产，一般会需要做一些实单测试，因为有一些物流商的测试环境不能做到仿真效果，所以必须要上线之后在正式的生产环境中测试验证一下。

实单测试一方面是看接口能不能跑通，数据是否正常，另一方面是看具体的业务是否能跑通，例如打印出来的面单是否能正常被物流商揽收，生成的物流账单结算等是否正常等。

三、尾程物流商对接容易踩坑的点1. 接口不清晰

在物流对接过程中，如果对方物流商的研发水平不行，接口文档输出的质量也不会太高，就会导致有很多内容你看不懂，也不知道是什么意思，所以就需要频繁地和对方的研发人员沟通，所以接口对接的时候拉一个交流群是比较好的做法。

但是也有一些国外的物流商是没有用微信、钉钉等工具的习惯的，所以遇到了问题就需要发邮件去沟通，这样效率就稍微慢一些。

2. 对方不回复

在对接一些欧洲的本土物流商的时候最容易遇到的一个问题就是对方不回复”，因为欧洲的文化习俗问题，有些公司的年假很多，所以你发过去了邮件，可能对方去休假了，你就要十天半个月之后才会有人理你。

从我接触过的项目来看，欧洲的物流商对接难度很大一部分来自于找不到人或者对方不回复。

所有产品经理可以自己找一些交流群，多准备好相关的资源，如果遇到了问题之后直接求助交流群的其他产品或者研发也是一个好办法。

傻傻地等对方回复是一个很低效率的操作，但是又没得办法，确实很烦。

3. 测试验证可能会收费

跨境物流的包裹计费节点一般来说有两种模式：

一种是按预报收费，意思就是你预报了面单之后，不管你用不用都会收费，除非你及时取消这个单一种是按扫描收费，意思就是预报了面单之后不会收费，而是物流商揽收扫描了信息，录入到了他们的系统之后才会收费

所以，我们对接完成了物流接口之后，肯定是要上线的。上线之后在生产环境测试的时候，要问清楚业务人员这个物流是怎么计费的模式，如果是按预报收费，那么就要及时取消，否则就会产生相关的物流费用了。

4. 错误提示看不懂

有一些本土的物流商对接完成之后，在调用对方接口的时候可能会提示报错，然后这些错误提示很多可能是自己的当地语言，例如德语、法语或者西班牙语等，这些错误信息如果直接反馈给用户的话，那么用户看到了也会一脸懵。

而跨境物流下单的失败率其实还挺高的，因为地址不对，字段不对，一些参数不合法等都会导致下单失败，所以针对物流下单失败的场景需要单独去做错误信息的美化翻译”，让用户可以通俗易懂地get到哪里出错了，要怎么修改，这个一块的内容我们会在后续的文章中介绍。

四、一些物流接口文档分享

文中提到的一些接口文档

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五、小结

跨境物流的对接是一个比较繁琐但又比较重要的事情，因为物流是履约的一个基础，物流的稳定性对仓库来说非常重要。因为它并不掌控在自己手中，如果物流商出了什么问题就会极大地影响到自己的业务。

所以关于物流对接这一块，一定要谨慎加重视，同时还需要多总结一些提升效率的办法，因为物流商要接入的太多了，如果没有梳理出一套体系化的方案和流程，每次都是花费高额的时间去接入的话就太低效率了。

跨境物流中会有很多物流商的接口文档都是英文版，所以一些英语比较好的朋友去做这一块的业务会有一定的优势，如果英文不好也没关系，要学会借助工具去达到自己的目的，多用翻译软件也是可以的。

专栏作家

我叫维他命（Vitamin），微信公众号：PM维他命。前PHPer，做过在线教育类产品，也做过4年多的跨境仓储物流方向的产品，目前是一位外贸SaaS领域的供应链产品经理。主要专注于WMS/OMS/TMS/BMS/ERP等领域，分享供应链相关的产品知识。

本文原创发布于人人都是产品经理，未经作者许可，禁止转载。

题图来自Unsplash，基于 CC0 协议。

跨境电商海外仓（BMS篇）：海外仓尾程物流计费方案介绍与产品设计

导语：在跨境电商海外仓中，物流都是如何计费的呢？也许，你需要对物流过程及计费方案设计中所涉及的一些概念有所了解。本篇文章里，作者对海外仓设计中的尾程物流计费”方案做了总结和解读，一起来看。

一、基础知识普及1. 实重，体积重和计费重

重量”是快递快递/物流的计费基础，了解什么是实重”，什么是体积重”，什么是计费重”，是万里长征的第一步。

实重，就是实际的重量，用电子秤测量出来的数据，例如一个邮寄一个包裹，测量的重量是1.5kg，实重就是1.5kg。

体积重，属于物流行业中的专用的一个名词。当一件物品的体积太大而重量太轻时，这样在运输中就会把它的体积折算成重量来收取费用。计算公式是：体积重(kg)=长(cm)×宽(cm)×高(cm)÷体积重系数，其中体积重系数”是一个变化值，一般常见的是5000或者6000。

计费重，一般是根据货物的实际重量和货物的体积重”二者比较后，取其中的较大值。

行业内一般把体积重大于实重的货物称之为抛货”或者泡货”，通俗理解就是重量轻，但是体积大的货品。关于泡货的更多内容，我推荐看看这一篇文章《一文揭秘空运的各种重”和泡”的计算，建议收藏以备不时之需！》。

2. 重量进位值/每单位重量/重量步长

这个概念我一直没找到很好的专有名词来定义，但是通过看一个例子就很容易能理解了。

某个物流渠道的报价是，1kg内收取10元，超过1kg后，每超0.5kg收取2元，不足0.5kg的按0.5kg算。

这个案例中的0.5kg”就是重量进位值”或者叫做每单位重量”，也可以称之为重量步长”。

如果包裹的重量是1.3kg，那么按照进位规则， 应该当做1.5kg来算；如果包裹的重量是2.6kg，则应该当做3kg来算。

3. 燃油附加费

一些主流的国际快递（UPS，Fedex，DHL）除了收取运费和一些附加服务费之外，还会固定加收一部分燃油附加费。

燃油附加费会动态更新，一般是一周一个价格，具体的规则可以看各家物流商的官网描述。

UPS使用指数式附加费且于每周进行调整。更新的附加费将于每周的星期一生效。附加费将基于美国能源部（EIA）所公布的美国墨西哥湾沿岸（USGC）煤油型航空燃油价格，且本周所报告的价格将在两周后生效，四舍五入到最接近的美分。

UPS燃油附加费-摘自UPS官网

燃油附加费的收取有一个细节要注意，那就是很多人都以为燃油附加费是收取公式是：基础运费*燃油费率。但是实际上不只是基础运费要收取燃油费，一些额外的附加费也需要收取燃油费，所以准确的公式应该是：(基础运费+部分附加费)*燃油费率。

哪些附加费是要加收燃油费的，可以看各家物流商的说明。

Fedex的燃油附加费收取说明

4. 附加服务费

附加服务是海外仓尾程物流中最复杂的内容，因为各家的附加服务不一样，而且收取的一些规则也千奇百怪，整理的难度很大。我对这一块的内容也是摸石头过河，如果文中阐述的内容有遗漏或者错误的，请各位大佬及时拍砖。

我从收集到的报价表中，摘一下常用常见的附加服务费内容出来，如果要了解最全的内容，建议去官网找详细的资料。

UPS的附加费

Fedex的附加费

附加费的收取首先要满足对应的条件或者规则，例如UPS的超重费”就要满足重量超过50磅”。其次再按计费规则进行收取，例如UPS的超重费”就要收12USD/每包裹。

附加费的收取有一些是可以在物流下单（预报面单）的时候判断出来的，我们称之为前置收费”。例如使用了签名服务，配置了超长/超重的规则，配置了偏远/超偏远的规则等。但是也有一些是只有物流商取件、派件之后才知道是否要收取的，我们称之为后置补收”，例如异型包装，电话拦截，地址修改等。

很多ERP都支持提前设置好运费模板”，然后使用运费试算”的功能来判断某一个单的运费，这个运费其实是预估的运费，也就是前置收费”的部分，物流商后置补收”的费用，在运费试算的环节，是不能算出来的。

5. 分区

分区也叫做物流分区表”，英文为Zone Chart。简单理解就是某个包裹需要从A地发出，然后可以送达到多个地址，根据不同地址所处的国家、省州、城市、邮编等来定义一个分区表，落在哪个分区，就按这个分区的价格来算运费。

例如大陆DHL将所能送达的国家分为9个区间，美国为第一区间；加拿大、墨西哥为第二区间；欧洲地区国家大约划分两个区间，英国、印度、德国分别为第五、第六与第九区间。澳大利亚、新西兰与日本，分别为第七区间、第八区间。

摘自网络

分区可以按国家/地区来划分，可以按国家/地区+城市来划分，也可以用国家/地区+邮编来划分。

在美国最常用的就是用国家/地区+邮编的方式来划分分区。

FedEx美国分区

在分区-价格表中，我们只是看到一个分区对应的一个价格，那么到底哪些地区属于什么分区呢？这个时候就需要引入一个分区规则表了。

我选择从美国的加州CA，邮编92518作为我的发货起始地，然后从UPS官网拿到了一个邮编分区规则。

查看下表可以知道，如果目的地邮编是004-005区间的，则定义为8区。在这里再简单普及一个美国邮编的规则，美国的邮编一般是五个号码，第一个数字代表美国各州、第二个和第三个数字一起代表一个地区(或一个大城市), 第四个和第五个数字代表更加具体的区域。所以004-005的意思是指前三位邮编是004的或者是005的。

美国UPS邮编分区规则

当一个重量为1.5lbs的包裹，目的地是邮编是00401的时候，对于UPS Ground来说是属于8区，然后查看下方的分区价格表可以知道，运费是$15.57。

UPS Ground分区价格表

按邮编的来定义分区是最细的，也是最复杂的。对于美国这样邮编有规律性的国家来说，判断分区可能还比较简单，但是对于一些邮编规律比较奇葩的国家来说，判断分区就需要下点功夫了，例如英国的邮编，加拿大的邮编，感兴趣的朋友可以去了解一下。

6. 重量段

知道了什么是分区，怎么定义和判断分区之后，接下来要get的就是和分区息息相关的重量段了。

分区表示的是从A地发出到B地属于什么分区，是距离的一个维度；但是运费肯定还是需要考虑重量这个维度的，也可以简单理解为：分区&重量段构成了运费价格表。

还是拿上面的UPS Ground的分区价格表来举例，横轴的是分区，纵轴的就是重量段。

UPS Ground分区-重量段价格表

其中1lbs表示的是0-1lb范围，2表示的是1-2lb范围，以此类推，美国一般都是从1到150lb结尾，超过150lb就要按其他的计费方式收费了。

UPS Ground超过150lb后分区价格表

重量段关键就是要连续，不能断，否则就会有某些缺失的重量段是无法计费的；其次就是重量段超过某个区间之后，要关注新的计费规则和进位规则。例如上图中超过150lb之后，每超过1lb就需要加收费用，而且默认就是不满1lg要向上进位，按1lb计算。

二、美国快递的一些特点1. 住宅地址和商业地址

由于美国和加拿大人口居住分布的原因，快递派送到人口密集的城市和商业地区的均摊成本低，而送到人口稀松的住宅地区的均摊成本更高，所以物流商会根据派件地址来判断是否是住宅地址，如果是住宅地址，则需要收取住宅派送费。如果是商业地址，一般不需要加收额外的附加费。

住宅地址和商业地址的判断是通过物流商官方的API接口来判断的，而USPS，UPS或者Fedex的判断结果是否一致，我暂时没有拿到数据，但是我猜测应该是差不多一样的。

2. 偏远地区和超偏远地区

住宅地址和商业地址是一个维度的判断，而偏远地区和超偏远地区是另外一个维度的判断，两者不能一概而论。

也就是说，如果收取了偏远附加费，也有可能再收取一遍住宅地址派送费。不过一般会按最大值收取，叠加的情况比较少。

偏远地区和超偏远地区本质上也是分区的概念，所以还是用判断分区的逻辑来判断是否偏远或者超偏远。美国国内件一般是用国家/地区+邮编的方式来判断，其他地区暂不确定。

UPS偏远地区和超偏远地区规则

3. 直接签名、间接签名和成人签名

以下内容摘自邦阅网的《UPS和FedEx的签收服务的种类及收费》，有做删减。

直接签名：货件可以由送货地址的任何一位人士签收，例如：家人或者在家的朋友等；假如货件送抵时无人收件，联邦快递将会再尝试派递。间接签名：联邦快递将会透过以下三项方式的其中一项，派递货件：1）由收货地址的任何人士签收。2）由邻居、大厦管理员或邻近地址的人士签收。3）向收件人取得授权，容许在没有任何人在场的情况下派递货件。成人签名：联邦快递会在送货地址要求一位当地已达成年岁数的人士（非未成年人士）签收货件。该签署人士须要出示一张由当地政府发出，并附有照片的身份证或当地政府惯常接受的辨别文件。假如送货地址并无合资格的收件人，联邦快递将会再尝试派递。

其中间接签名是最便宜的，直接签名中等，成人签名最贵。美国FedEx的部分物流服务，直接签名和间接签名是一个价。

Fedex的签名服务类型

美国FedEx的签名服务报价

三、为什么要做尾程物流计费

之前的文章中提过了多次：海外仓服务商的盈利点大多数是来自于尾程物流”的差价。从上游物流商那边拿到足够优势的低价，然后再报给客户一个有吸引力的价格，这一来一回的差价就是海外仓服务商的主要利润点了。

如果简化这个公式，那么就可以知道利润=应收-应付。对客户报出去的价格是应收”，给上游物流商的支付成本的是应付”。

大多数物流商都会在约定的账期内（例如月底）给出对应的账单，这份账单统计了海外仓使用了哪些物流渠道，一共发了多少单，一共需要支付多少钱。也就是说，成本（应付）是上游物流商会给的，海外仓应该多关注应收的部分，即对客户收多少钱。

之前聊到海外仓对客户的报价往往是用Excel表来完成的，如果需要手动来计算每个客户用了多少单，要支付多少钱，那就需要导出所有的业务数据，然后在Excel表中提前设计好计算公式，才能把每一笔的费用计算出来……

显然这样做太费时间了，也不利于追溯差异和记录等，所以我们需要设计相应的系统功能来解决这个问题。

线下计费除了上述缺点之外，还有一个很关键的弊端：不能达到客户预充值的目的。

为什么需要客户预充值呢？

因为大多数的账单都是在业务发生了之后才能算出来，也就会出现海外仓帮客户发走了货物，但是客户玩赖不支付账单，直接跑路了，而且这种情况还发生过挺多次的。所以海外仓使用预充值的模式，一方面为了规避这种情况，另一方面也是提高自己的现金流，可以更好地拓展业务。

四、尾程物流费用构成

知道了为什么要做尾程物流计费的原因，接下来我们来看看海外仓尾程物流费用一般是由哪几个部分构成的。

物流费用构成

从上图可知，物流费用主要是由物流运费”和物流附加费”两个部分构成的。

物流运费就是指基础的运费，一般是通过运费价卡”或者运费报价表”计算出来的。

物流附加费就是指除了运费之外，还有一些增值服务是需要额外收费的，一般会是通过附加费表”计算出来的。

与国内商业快递对比，海外仓尾程物流费用主要的差别还是在于附加费这一块。这也是很多刚入行的朋友很容易踩坑和碰壁的一个地方，因为杂七杂八的附加费太多了，计算规则也千奇百怪，想要完全摸透还挺难的。

五、运费报价表解析

由于附加费的内容太多了，而且业务过于特殊，所以在此篇文章中，我就不对此展开讲了，咱们重点聊聊运费报价这一块。

尾程物流的报价表一般是用Excel来展示的，常见的报价表一般用行”展示重量段，用列”展示分区，其中交集的部分，就是表示在xx重量段，发到xx分区，需要多少钱”。

UPS Ground分区-重量段价格表

从上图来看，每一行都是不同的重量段，每一列表示的就是一个分区。不知道重量段和分区的概念的朋友，可以看看上一篇文章。

运费报价表基本上每家都不太一样，因为不同的物流商或者是相同的物流商的不同服务类型会有不同的计算方式，所以报价表展现的也就不一样。但是经过大量的比对、分析、调研之后，我大概总结了一下市面上常见的报价表一般会有这么几种计费模式。

总价模式，也称之为一口价，即落在某个格子”就按这个格子的价格作为总价，运费=总价。单价模式，即落在某个格子”就按这个格子的价格作为单价，运费=单价*实际的重量。续重价模式，国内常称之为首续重模式”，即在首重范围内，按首重价格算，超过首重的部分，按续重价计算。如果重量在首重内，则运费=首重价；如果重量超过首重，则运费=首重价+(实际重量-首重重量)*续重价。总价+单价模式，也称之为复合式报价，即在某个重量段以前是按总价算，超过某个重量段之后，就按单价算。总价+续重价模式，也是复合式报价的一种，即在某个重量段以前是按总价算，超过某个重量段后，超过的部分按续重价算，可以设置不同的续重阶梯。类似于阶梯电费的计算方式，也可以称之为总价+阶梯模式。 1. 总价模式

总价模式

总价模式是最简单的一种报价表，只需要知道自己的货物多重，要发到什么分区，然后就可以快速得出运费是多少了。

2. 单价模式

单价模式

单价模式和总价模式类似，只不过就是报的价格是单价。知道自己的货物多重，要发到什么分区，然后用单价*实际的重量即可算出运费。

3. 续重价模式

续重价模式

续重价模式就是国内的首续重模式”，需要维护好首重”，首重费”，续重单位重量”和续重单价”。

首重、首重费和续重单价都可以为0，但是续重单位重量不能为0。

4. 总价+单价模式

总价+单价模式

总价+单价模式，可以配置在一个Excel表中，也可以分开两个表来配置。一般来说，小重量区间用总价模式，后面的大重量区间就用单价模式。

这种报价表见的比较少，属于个别物流商的特殊报价模式。

5. 总价+续重价模式

总价+续重价模式

总价+续重价模式是最复杂的一种模式，也首续重模式”的一种变型。

在小重量区间用总价模式，超过某个重量后，开始采用梯度计费”的方式。

梯度计费也可以称之为超额累进制”，简单理解就是超过的部分按新梯度的价格算，没超过的部分还是按之前的梯度的价格算。生活中最为典型的案例就是电费的梯度计费，还有医疗保险的梯度报销，感兴趣的朋友建议去B站找几个视频看看，回顾一下初中数学的知识。

超额累进和全额累进——摘自

整理完了物流运费报价表的几种大类之后，我们发现这五种报价的模板有一些是有相似的，类似于提取公因式”一样，可以将其中的一些通用部分抽出来。

例如总价表”和单价表”的结构其实完全一致，只不过是计算公式不一样。

总价+单价表”可以用一张表来体现，也可以用两张表（Sheet）来表示，一个是总价”，一个是单价”。

续重价表和总价+续重价表”有很多地方也是类似的，将续重价表”中的首重”当做总价+续重价表”中的总价”，然后将续重价表”中的续重价”和总价+续重价表”中的续重价”也是一样的。

于是，我们可以将这些表做一个归类和整理，可以简化成一个Excel的三张表（Sheet），分别是：总价表，单价表，续重价表。

简化后的导入模板

六、物流计费方案的设计

确认了运费报价的几种类型和精简后的导入方案之后，我们物流计费方案就完成了一大半了。还剩下的几个难题分别是：

这几个难题内容还挺多的，所以我会留到后续的文章中再来讲。

下图是一个物流计费方案的结构图，如果算是上基础信息这个模块，那就一共是5个模块，这五个模块中，最难的是价格表和附加费，其次是分区，而重量段和基础信息就没什么难度了。

物流计费方案的结构

如果海外仓覆盖的国家是明确的，例如只发美国，那么分区方案就可以用通用的美国邮编匹配的方式来匹配。如果物流商和物流渠道也是确定的，例如UPS、USPS，FedEx，而且某些增值服务是不使用的，那么附加费的类型也就很少了，计算难度也会相应减少……

七、总结

美国是海外仓占比最高的国家，美国海外仓的主流的尾程物流商也是最具有代表性的几家（USPS，UPS，Fedex），所以搞懂这几家的物流规则，对物流计费这一块会有很大的帮助。

海外仓尾程尾流费用模块主要是由基础运费+附加费组成的，本文重点阐述了关于基础运费这一块的内容，附加费的模块会考虑放在后面放出来。

关于基础运费的计费方案其实和市面上很多成熟的系统已经非常吻合了，乍看之下，好像大家都是用的差不多方案，甚至是在重复造轮子的感觉。但是看得再多，也不如自己亲自实践一波，体验和思考一波。

因为其中有很多难点和踩坑点是需要从0开始搭建才会发现的，而且有很多二手信息”反而会干扰到实际方案的输出。所以我更加鼓励从真实需求出发，从源头信息开始整理，物流计费方案的产品设计也就没有那么难了。

我叫维他命（Vitamin），微信公众号：PM维他命。前PHPer，做过在线教育类产品，也做过4年多的跨境仓储物流方向的产品，目前是一位外贸SaaS领域的供应链产品经理。主要专注于WMS/OMS/TMS/BMS/ERP等领域，分享供应链相关的产品知识。

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题图来自Unsplash，基于 CC0 协议

Amy聊跨境：跨境电商亚马逊运营中常见的三种物流配送方式

随着国内跨境电商的迅速发展，也诞生了多种多样的跨境物流模式，但主要分为三种物流模式，分别是自发货、海外仓以及亚马逊FBA，目前形成了三足鼎立之势，这三种模式随着不断发展不断成熟，也各有其优势和缺点，只有对三种物流方式有清楚的认识，才能在跨境路上走得更高、更远。

三种物流的优点与缺点：

一、自发货模式：

自发货是三大物流模式中最为主流的模式。它能把握跨境电商的两大核心产品”和物流”，很多中小型企业也会更倾向于选择这种模式。但是它的时效性差，很难保证产品发货时间，这对消费者来说没有购物体验，因此一般都是一些货源地相对比较集中，离得近的商家更有优势，本地仓储单量稳定并且发货速度和时间易于掌控。

优势：

1. 灵活性高，仓储费较低

2. 不需要压货也不需要囤货，没有商品滞销的风险，什么市场火可以随时更改选品思路

劣势：

1. 产品排名低，曝光率低

2. 容易因物流原因得到顾客差评

总结：虽说会导致排名低有差评，但他稳定自由并且发货速度和时间易于掌控，如果不在乎排名的卖家不妨可以选择自发货，优势较为明显的自发货仍然是大多数跨境电商的选择。

二、海外仓

海外仓一度被认为是近几年跨境电商物流的最好发货方式，他的核心竞争力就在于发货速度，本地化服务，针对的一般都是大型企业和高端产品店铺，商家在销售地选择合适的地址自建海外仓，当消费者下单时直接从海外仓发货，速度快，时效稳定，但是这种模式需要投入大量的资金和人工成本，对大型商家来说比较友好，很多跨境电商卖家早期为了规避风险会选择自发货和海外仓相结合的模式，等相对稳定之后才会把销量好的产品分批运送到国外。

优势：

1. 平台流量大

2. 发货速度快，时效稳定

3. 能够很好的拓展仓库的当地市场

4. 物流成本会比FBA低很多

5. 提高客户的购物体验

劣势：

1. 压货囤货，仓储费用以及广告费，一旦商品滞销带来的压力是非常大的，且就算商品卖出去了，还需要提前去大量的补货。

2. 调控和管理比较困难，所以容易导致商品积压从而最后报废。

总结：海外仓的优势还是巨大的，比较适合已经有选品和产品优化都已做的很好的卖家和有自己品牌的卖家，如果有能力建造海外仓并且能承担损失的卖家可以选择布局海外仓，从而提高用户体验，马云也说过，现在客户要的不是服务，是体验”。

三、亚马逊FBA

FBA的全称是FullfillmentByAmazon，中文翻译叫做亚马逊物流。作为亚马逊的亲儿子”，如果您选择官方物流FBA就会有巨大的优势。

优势：

1. 如果碰到买家因物流原因给的差评，亚马逊会帮忙删除，

2. 选择亚马逊FBA还能提升listing排名，帮助卖家成为特色卖家和抢夺购物车，提高客户的信任度，提高销售额。

3. 7*24亚马逊专业客服。

4.配送时效超快(仓库大多靠近机场)。

5. 对单价超过300USD的产品免除所有FBA物流费用。

劣势：

1. 整体费用偏高

2. 灵活性差，操作繁琐（买家退货率易上升，从而增加压货成本。如果卖家做的是美国FBA，退货地址就只支持美国）

3. FBA仓库不会为卖家的头程发货提供清关服务。

总结：拥有着相当复杂的手续和较高的费用，FBA还能够拥有如此高的地位，也正是因为对卖家来说，在保持良好的用户体验的同时又能够得到亚马逊平台的扶持。

三种模式各有其利弊，卖家要根据自己的实际情况选择合适的物流模式，关键要掌握的还是自己店铺的定位，以及符合自己产品和品牌发展路线的运营模式，这才是跨境电商能够长久发展的支柱。（来源：Amy聊跨境）

OK，关于跨境电商运营提成一般多少和跨境电商运营提成一般多少的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。