（新华全媒头条）跨越山河开新途——中欧班列一线漫行记
新华社北京9月29日电题：跨越山河开新途——中欧班列一线漫行记
新华社记者
使者相望于道，商旅不绝于途。两千多年前，丝绸之路上驼铃阵阵，中国与亚欧各国友好交往的脚步绵延不息。
如今，一列列中欧班列翻越山河，铺就亚欧大陆人文经贸往来的新通途。
中欧班列是运行于中国与欧洲以及共建一带一路”国家间国际铁路联运列车，依托陆桥、向陆而生，在沿线国家共同努力下，开创了亚欧国际运输新格局，成为共建一带一路”标志性品牌。
（小标题）陆海内外联动 内陆腹地也有了海港”
黄海之滨，花果山下。
9月16日17时20分，汽笛声在连云港中哈物流基地响起，一列满载发电机组、汽车配件、钢板、洗衣机等货物的中欧班列缓缓启动，一路向西……
连云港是新亚欧大陆桥东端起点。如今，随着中欧班列开行，连云港成为中亚地区最便捷的出海口。这里拥有74条集装箱航线、24条滚装杂货班轮航线及2条中韩客货班轮航线，从连云港出发，货物可抵达150多个国家和地区的近千个港口。
满载着中亚小麦的中欧班列，演绎着新一轮小麦东进”；乌兹别克斯坦等国的化肥经由连云港发往日本、韩国、东南亚等国家和地区已成常态；哈萨克斯坦出口的矿产多数通过连云港口岸集散分拨……
哈萨克斯坦获得了直抵太平洋的出海口，这意味着全新的经济潜能。”哈萨克斯坦国际问题专家铁木尔·沙伊梅尔格诺夫说。
近年来，在共建一带一路”倡议指引下，中国铁路依托新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥，以重庆、成都、郑州、武汉、连云港、义乌等城市为起点，开行通往中亚、德国、波兰等国家和地区的中欧班列，让内陆腹地与海港紧密相连。
走进位于山东青岛的上合示范区多式联运中心，东行的农产品、棉纱与西行的家电、汽车随中欧班列往来两地。这里也是中亚地区拥抱海洋的平台。
今年28岁的赛义德来自乌兹别克斯坦，2024年到上合示范区工作。刚工作时，每月只需接待一两批中亚客人，现在来示范区考察的中亚客商越来越多，一个月接待10多批也不稀奇。”赛义德说。
贯通大陆桥，铺就新通途。10年来，中欧班列累计开行7.7万列，运送货物731万标箱，货值超3400亿美元，通达欧洲25个国家的217个城市，成为国际经贸合作的重要桥梁。
（小标题）东西双向互济 开辟亚欧陆路运输新通道
9月14日，X8015次中欧班列从武汉吴家山站驶出。列车上满载湖北生产的电子元器件、汽车零部件等货物，它们将由新疆阿拉山口出境，最终到达莫斯科。
这是今年吴家山站始发的第188列中欧班列。截至目前，武汉开通白俄罗斯索利戈尔斯克—武汉”哈萨克斯坦乌拉尔斯克—武汉”哈萨克斯坦科克舍套—武汉”等7条线路。
依托长江黄金水道，打通铁水联运，武汉先后开通至满洲里—乌斯季卢卡—德国杜伊斯堡、武汉—磨憨—万象等班列，贯通欧洲—武汉—韩国过境贸易通道，实现向东出海，向西经中亚入欧，向南至东盟，向北至俄罗斯的四向齐发”格局。
武汉，只是中欧班列发展历程的缩影。10年间，中欧班列成长为亚欧陆路运输的新干道：
——在境内，形成经阿拉山口、霍尔果斯、二连浩特、满洲里、绥芬河五大口岸出境的西、中、东三条主通道，时速120公里图定运行线86条，联通中国境内112个城市；
——在境外，初步形成北、中、南三大通道，通达25个欧洲国家的200多个城市，以及11个亚洲国家的100多个城市。
大通道塑造大格局。中欧班列源自中国，贯通欧亚，惠及世界：
——在西端，通过波罗的海、黑海、地中海海铁联运等方式，联通英国、北欧、地中海沿岸及欧洲大陆腹地，基本覆盖亚欧大陆全境；
——在东端，通过沿海港口海铁联运、西部陆海新通道、长江水道等方式，连通韩国、日本等东亚国家以及新加坡、泰国等东南亚国家。
班列飞驰，行程越来越便利。中国东北，中欧班列（沈阳）集结中心在全国首创铁路与海关共享集装箱安检设备，为国际联运客户提供从需求提报到线上交付的全程一站式服务，持续打造公铁海”多式联运国际物流枢纽，班列可直达汉堡、杜伊斯堡、法兰克福等11个境外终到站，辐射20多个国家、50多个城市。
中欧班列构建了全天候、大运量、低碳的亚欧物流大通道，是国际运输服务体系的重大创新。”中国铁道科学研究院运输及经济研究所副总工程师张巍说，中欧班列比较优势明显，运输价格是航空的约1/5，运行时间是海运的约1/4，受自然环境影响小且稳定性高，对具有一定运量规模且时效性较强的产品具有很大吸引力。
（小标题）人文经贸互融 经济通道辐射为通道经济
当地时间9月18日中午12点，家住西班牙马德里的卡洛斯下单了一批产自中国的健身器材。第二天，他就收到了货。这速度太棒了！”他兴奋地说。
这批器材由位于西班牙的跨境电商海外仓发货。它们先前由来自浙江义乌的中欧班列运送，跨越13000多公里到马德里，再通过当地的海外仓送往欧洲各地。
夜幕刚刚降临，河南郑州京广路上人群熙熙攘攘。中欧班列进口商品自营超市京广路店里，客人络绎不绝。
太惊喜了！”刚结完账的李女士说，以前要找代购，现在家门口就能买到进口商品。”
目前，中欧班列进口商品自营超市已进驻河南多地，涵盖食品酒水、化妆品、粮油等2000余种商品。
中欧班列的开行为沿线国家的百姓带去实实在在的获得感，也为国内企业角逐”海外市场打开了一条便捷通途。
9月，在中国铁路北京局天津货运中心货运人员的组织下，天津富士达自行车工业股份有限公司生产的一批自行车装运在中欧班列，从天津港物捷三堆场出发，运往俄罗斯首都莫斯科。
从天津发运的中欧班列可以直接到达共建‘一带一路’国家，运到时间比海运快了一个多月。今年截至目前，我们通过中欧班列出口的自行车货值已是去年全年的几倍。”天津富士达自行车工业股份有限公司储运部部长刘裕说。
现在，中欧班列装运的产品越来越丰富，品类也不断升级。
运往欧洲的货物有日用品、服装鞋帽、光伏组件、汽车、家电等5万多种。中国铁路上海局集团有限公司货运部主任郭坚说，义乌小商品通过中欧班列销往世界各地，黄山茶叶、永康五金等地方特色产品也走出国门。
欧洲返程的货物包括木材、食品、医疗器械、汽车、机械设备、酒类等。
驰骋于重庆至德国杜伊斯堡间的中欧班列，每周开行10余列。这一通道的建设，让杜伊斯堡成为中欧班列运行班次最多、运量最大和货值最高的欧洲枢纽。
重庆、成都也借力吸引了全球资本，通达亚欧的中欧班列助推成渝崛起为电子信息、汽车、装备制造业基地。
国铁集团副总经理李文新表示，中欧班列的快速发展，打造了一条富有韧性的国际供应链，具有强大的辐射力、带动力和影响力，促进沿线国家经贸互通、产业互融，开启了亚欧大陆合作发展的新篇章。（记者樊曦、戴小河、邵鲁文、陆华东、朱程、丁非白、丁怡全）（完）
百年瞬间丨新亚欧大陆桥全线贯通
据央视新闻消息，1990年9月12日，我国兰新铁路西段与苏联土西铁路在中苏边境的新疆阿拉山口站和苏联德鲁日巴站之间胜利接轨，举世瞩目的新亚欧大陆桥全线贯通。
△1952年，在天兰铁路正式通车后，毛主席亲笔题词：庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”。
历史纪录片：9月12日，中国和苏联的铁道部负责人，两国铁路建设者云集在中苏边境阿拉山口，用那把凝聚着两国人民友谊和心血的扳手，将中国的兰新铁路和苏联的土西铁路紧密连接在一起，从而宣告人类文明史上第二条亚欧大陆桥全线贯通，举世闻名的丝绸古道在20世纪90年代将成为沟通亚欧两大洲的钢铁通道。
△1990年9月12日，我国兰新铁路西段(北疆铁路)与苏联土西铁路胜利接轨，举世瞩目的新亚欧大陆桥全线贯通。
新中国成立以前，甘肃兰州以西的人们从没见过火车的踪影，166万平方公里的新疆境内一寸铁路也没有，与欧洲铁路接轨更无从谈起，古老的丝绸之路淹没在黄沙与风尘之中。1952年，甘肃天水到兰州的天兰铁路建成通车后，毛主席亲笔题词：庆贺天兰路通车，继续努力修筑兰新路”。
歌曲《兰新铁路赞》：跨过那祁连山，穿过那戈壁滩。红色动脉兰新线，要为祖国作贡献……
△收藏于国家博物馆的新亚欧大陆桥接轨纪念牌和接轨工具
1952年10月1日，兰新铁路在兰州破土动工，并于1958年12月铺轨越过甘肃、新疆交界的红柳河，从此结束了新疆没有铁路的历史。原北疆铁路公司党委宣传部部长葛广武至今还记得当年父辈人拉肩扛、用双手修筑铁路的艰苦场景。
葛广武：那时候万名铁路建设者在修铁路，那时候比较原始，不像现在有什么推土机，那都是垒上以后打夯啊!那时候的铁路职工早上天不亮起来，晚上见星星，十几个小时在那拼命干。一个帐篷里睡二三十个人，两边枕木隔开以后，稻草上面铺上被褥，冬天夏天都是那样。
1985年5月1日，兰新铁路乌鲁木齐至阿拉山口段的北疆铁路终于正式动工。在飞沙走石的风口，在沟壑纵横的荒漠，建设者们付出了难以想象的代价。
原阿拉山口站运转副主任 高保路：当时我们阿拉山口建站的十八勇士，有十八位年轻的同志。当时的风大，一刮风，像我这样单薄的身体是出不了门的，出门就刮跑了。(冬天)天气很冷，戴着手套抓到车上，你松手的时候，手都粘到车梯子上了;夏天手抓到车梯子上的时候，烫得手都起泡。
△1991年7月21日，阿拉山口站与德鲁日巴站完成首批货车交接作业。
艰难困苦，玉汝于成。1990年9月1日，兰新铁路西段的北疆铁路终于建成通车。9月12日，随着与苏联的土西铁路接轨，这座横跨亚欧两大洲、连接太平洋和大西洋、全长10800公里的新亚欧大陆桥全线贯通。
历史纪录片：北疆铁路所连接的这座新亚欧大陆桥，缩短了亚欧两大洲客货运输的距离和时间，比绕印度洋走海路运输，费用可节省20%，运时可缩短50%。若与第一座(西伯利亚亚欧)大陆桥相比，运距可缩短2000多公里。
由此，新疆从封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的桥头堡，新亚欧大陆桥也成为连接我国东、中、西部的经济大动脉。这条现代丝绸之路，正在新的历史征程中焕发出勃勃生机，成为亚欧贸易交流的大通道以及开创世界经济新格局的里程碑。
编辑 刘佳妮
新亚欧大陆桥
陆桥是指以横贯大陆的铁路为桥梁，以铁路两端的海港为桥头堡的运输通道。大陆桥运输是指以铁路为主体，以集装箱为媒介，海运、航空、公路、河运、管道等多种运输方式相结合，横跨国际大陆的国际联运。
第一条亚欧大陆桥是西伯利亚大陆桥。西伯利亚铁路是一条跨越亚欧大陆而将太平洋和大西洋联结起来的陆上桥梁，被人们称之为亚欧大陆桥或西伯利亚大陆桥，全长13000公里。
第二条亚欧大陆桥即新亚欧大陆桥，1992年正式开通，东起中国东海以连云港为主的港口群，西至欧洲西海岸以荷兰鹿特丹为主的港口群，全长10870公里，涉及德国、奥地利、荷兰、芬兰、俄罗斯、哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、日本、韩国等40多个国家，占世界国家数22%；面积3970万平方公里，占世界陆域面积26.6%，居住人口22亿，占世界人口36%。
新亚欧大陆桥在中国境内全长4131公里，贯穿中国东、中、西部的江苏、山东、安徽、河南、山西、陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆10个省（区），还影响到湖北、四川、内蒙等地区。这个地区人口约4亿，占全国的30%；国土面积360万平方公里，占中国的37%，在中国的社会经济发展中处于十分重要的位置。
新亚欧大陆桥是亚欧两大洲的又一条重要国际商贸大通道，也是当前亚欧国家实现经济协调发展的主要经济纽带之一。
新亚欧大陆桥的形成，将中国内陆腹地与中亚、欧洲国家紧密连接起来，使中国对外开放总格局发生重大变化，由总体上向东开放转变为东西进出”，使中西部地区成为对外开放的又一前沿，对促进我国中西部地区的经济发展，扩大中西部地区与沿桥国家和地区的经贸关系具有重要意义。
为此，有关部门正在研究加快沿桥中国段的具体措施。这些措施将包括：沿桥地带实行沿海地区的开放政策，根据需要可继续设立各种开发区和保税区；试办资源型开发区；按照高起点和国际接轨的要求，建立资源和资源加工型新型企业；促进沿线地区工业化和城市化；利用外资，试办中国西部农业合作开发区，营造亚欧农产品批发交易中心；
根据交通枢纽、资源状况、地理位置，以中心城市为依托，在沿桥地区建立若干个经济发展区，如以连云港为中心的国际经济贸易合作区，以徐州为中心的淮海经济区，以郑州为中心的中原经济区，以西安为中心的关中经济区，以兰州为中心的西北经济区，以乌鲁木齐为中心的西部经济区等。
并把乌鲁木齐建成中国西部的国际金融、商贸、工农业经济中心，促进中国西部和中亚市场的发育和繁荣。
2000年，国务院成立新大陆桥协调机制，由外经贸部副部长担任协调组长。
2001年在西安了召开第一次会议，由外经贸部和信息产业部共同主办，主题为信息技术；
2002年在连云港召开了第二次会议，由外经贸部和铁道部主办，主题为铁路；
2003年在郑州召开了第三次会议，由商务部和联合国开发计划署主办，主题为物流；
2004年在乌鲁木齐召开第四次会议，由商务部、铁道部、民航总局和联合国开发计划署主办，主题为新亚欧大陆桥的发展与协作。
